固索易刹车片呼和浩特销售电话？天合和固索易刹车哪个好？
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如何区分电子手刹和自动驻车？
谢谢邀请，很高兴回答题主的问题，关于电子手刹和自动驻车两个系统还是有区别的，对于这两个系统怎么使用，有什么区别，下面小编给题主一一解答：
1.电子手刹
电子手刹简称EPB,提起电子手刹，最大的亮点就在“电子”二字上面，停完车后，你只要轻松的拉一下就可以了，非常的方便！现在越来越多的车型配备的电子手刹，其实就是传统手刹的升级，变传统手刹的手动变为电动，一个小小的按键就可以实现启动和关闭的功能，其实电子手刹的工作原理和机械式手刹的工作原理是一样的，均才赢的是刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动的，只不过控制的方式由机械式手刹变成了电子的按钮！
电子手刹的优缺点，电子手刹的优缺点就是美观和节省空间，剩下的空间可以做其他的用途，而缺点就是对于喜欢操控的人士来讲，电子手刹是无法做漂移，此外，电子手刹的成本高点，维修和更换都不方便更加重要的是，当车的蓄电池失灵的时候电子手刹同样也会出问题的。
2.自动驻车
所谓的自动驻车，即AUTOHOLD，这个在很多车上面都是可以看的到的，一般就在电子手刹的附件，它的具体作用就在于车辆在走走停停的时候实现驻车的作用，举个例子，前面遇到了一个红灯，这个时候停车，松开脚踏板，自动驻车就启动了，它会索死车轮，直到踩下油门才可自动解锁车轮，当然这个动作十分迅速，至少比你抬起在按下电子手刹要来的快。
自动驻车的优缺点：
优点是在于红绿灯等车的时候，堵车上坡时跟车时，可以保证不后溜让车辆停下来不需要时间刹车，并且能避免车辆的不必要的滑行，当然缺点也是有的，例如倒车时启动了自动驻车，系统会反复的打开和关闭，会让你整个倒车的过程中抓狂，所以建议关闭该功能！
电子手刹和自动驻车的都可以让车辆进行紧急的制动！
希望我的回答能帮到题主！希望多多点赞和评论！
马墩刹车片与固索易哪好？
当然是固索易刹车片好，
固索易刹车片品牌是山东荣邦汽配公司出品的高端陶瓷级产品，在国内品牌中算是第一档的。国外很多厂家都是在国内工厂贴牌，市面上见到的国外品牌，没有一家不在中国生产，但是价格不是一般的贵。从性价比上来讲，固索易为代表的国内品牌比国内生产的国际品牌高不止一个档次。
现在的自主品牌汽车和韩系车有多大差距？
我开了现代ix35，又开了长安CS75PLUS，经过一段时间的相处，百感交集，终于知道了国产车与韩系车还有多大差距，奉劝大家买国产车前要反复斟酌，不然后悔都来不及！
近年来国产车的进步是有目共睹，韩系车的兴衰也是显而易见。随着国产技术的提升，与韩系乃至整个合资品牌的差距都在缩小，得到了越来越多人的赏识，甚至经常还会听到有人说国产已经超越韩系车了。
不可否认，韩系曾经的优势已经被国产碾压，但你要是开过国产与韩系车后，你就会深切的感受到它们之间还是有差距的，这并不是吹捧合资贬低国产，按现在国产的发展速度，超越韩系车是迟早的事情，但就目前来看，一些方面确实还有一段路要走。
现代ix35和长安CS75plus我都开过几年，下面我将结合我的使用感受从外观内饰、空间配置、动力操控等方面进行对比，和大家聊聊自主品牌和韩系车还有多大差距。
自主PK韩系——外观内饰
长安CS75plus的外观精致气派，纺锤状的中网，配合两侧狭长的大灯组与硕大的进气口，巧妙的将东方文化和浓厚的运动底蕴完美融合，贯穿式的日行灯灵动霸气，点亮之后很有辨识度。
车辆侧面凌厉的线条笔直硬朗，悬浮式的车顶，配合18英寸刀锋大轮圈，提升运动气息的同时又彰显了层次感，光影效果都非常不错。尾部上敦实饱满，独立的高位刹车灯采用仿碳纤维设计，无论是造型还是点亮后都别具一格。
长安CS75PLUS的内饰采用了软性材质、镀铬点缀、仿皮缝线工艺设计，无论是手感还是用料都非常厚道，方向盘内侧还采用了钢琴烤漆与真皮材质包裹，很好的兼顾了豪华感与运动感。
长安CS75PLUS的内外都让人眼前一亮，颇为时尚的造型很吸引年轻人，细节处理及用料上都可圈可点，10万出头的价格，档次感已经逼近一二线豪华品牌了。
现代ix35整体设计延续了老款硬派风格，多边形的中网配合两侧犀利的大灯组，尽显呆萌气息，并采用锋利的线条勾勒，使得整个前脸看起来时尚中又夹带了一丝硬派韵味，而新款则向家族语言靠拢，点阵参数化的设计更显年轻。
侧面上简洁的线条跟随轮廓舒展立体，协调干练的车身比例饱满，还颇有几分硬派SUV的感官，尾部上平直厚重，既不惊艳也不起眼，而新款加入的贯穿式尾灯，则显得要有档次的多。
虽然现代新款车型都在迭代更新，外观也是日新月异，但与长安CS75PLUS相比，我认为一向以颜值为标称的现代太过平庸或激进，想要打造“硬派”视觉，但又不太粗犷野性，不如CS75PLUS表达的运动感和都市感强。
ix35的内饰中规中矩，整体设计以家居为主，平直的中控台与它硬派的外观相得益彰，采用塘塑材料覆盖，加入镀铬饰条点缀，不过硬塑料居多，细节处理及用料上不如国产厚道，缺乏档次感。
国产PK韩系——空间与配置
空间是家用车衡量实用性的唯一标准，CS75PLUS车身尺寸为4690x1865x1710mm，轴距达到2710mm，在空间的表现上，身高178cm的人坐进前排，调整好合适坐姿后，头部空间还有一拳2指，不顶头够用。
后排不仅横向空间富余纵向也很多，身高178cm的人坐进后排，头部空间还剩4指，腿部空间还有两拳2指余量，几乎全平的后排地板，整体空间非常不错，乘坐舒适还敞亮。
整车储物空间布局均匀合理，杯架、储物槽都很大，放置零碎杂物都很方便，并且后备箱十分规整，980mm的进深，在不放倒的情况下一般家用也很灵活，而放倒后的容积更富足，最大深度能够达到1950mm，在同级别中这样的载物能力不多见。
长安CS75PLUS在科技配置上，沉浸的三屏联动让奔驰都让步三分，中控台搭载的12.3英寸液晶屏，它基于腾讯打造的生态而来，色彩显示细腻柔和，整合了大部分实用功能，车机反映速度快，但语音识别速度相对一般。
我认为这个功能尚有升级空间，虽然它支持40多种场景模式，可以召唤“李白””妲己“等英雄为你服务，识别能力还是非常精准，在功能性上都比较人性化，但它在反映速度上，似乎还需要思考找寻下你指令的内容。
长安CS75PLUS还配备了多项主动安全系统，并线辅助、主动刹车、车道偏离、前后雷达、360全景影像、全速巡航、L2级自动驾驶等，几乎市面上有的配置都一应俱全。
其实在国产行列里，除了一些不起眼的品牌外，大多数车型在配置上都做到了应有尽有，这仿佛就是国产车的标准配备，10多万的价格，配备了合资一些豪华品牌都不一定有的顶级配置，这是选国产最值得骄傲的事情。
现代ix35的车身尺寸4435x1850x1715mm，轴距只有2640mm，在空间表现上：身高178cm的人坐进前排，将座椅调至最低位置，头部空间还有4指，后排头部空间也有4指，腿部空间2拳有余，空间还算够用，坐着不压抑。
现代ix35的储物空间同样丰富，主要亮点在于手套箱上方的储物槽，方便副驾放手机或者其它零碎资料，后备箱空间够用，但不如CS75PLUS来的充足，地台高度适中，后备箱设计规则，但深度较浅空间利用率就相对较低。
长安CS75PLUS和现代ix35同为紧凑型SUV，单从整体数据上看，ix35就要比75plus短70毫米，在空间的表现上，长安的载物能力无疑是最优的。
现代ix35的中控显示屏不大不小，镶嵌式的9.6英寸近似电视机，单一的UI设计比较一般，除了常规系统性功能以外其它并无亮点，并且屏幕的灵敏度有些生涩，原厂倒车影像不够清晰，但它的语音识别系统还挺智能，不局限于固定命令。
现代ix35在配置与科技方面新款都提升了不少，但在车机应用与设计方面稍微落后，感觉韩系曾经的硬实力都有些停滞不前了，简单的来说，ix35更注重基本实用性，对于一些当今必备的科技智能化的体验上都有些忽视，整体表现能过眼。
而如今的国产很容易给人留下深刻的印象，特别是在软实力方面，外观、内饰与配置，最能抨击眼球的信息都被国产拿捏的很稳，如今都是智能与信息化时代，国产的给人带来浓厚的科技底蕴，我觉得是未来汽车工业发展的必要条件，如果韩系不能把曾经的优势重视起来，它会和国产的差距越来越远。
国产PK韩系——动力与操控
长安CS75PLUS在动力方面的成绩值得赞扬，虽然前段时间爆出有虚标的假象，但我认为它的能力不容小觑，搭载1.5T蓝鲸动力，最大马力178匹，匹配的是一台来自爱信的6AT变速箱，0-100km加速最好成绩9.82秒。
虽然不及2.0T的233匹马力爆发强，但它在国产行列里很有话语权，是国产小排量发动机里为数不多的性能机，高达40%的热效率在国际上都属领先地位，尽管搭载在这台整备质量1.6吨的车型上，它也不会给你小马拉大车的感觉。
这套动力总成调校偏沉稳，前段动力输出比较线性，传递性很快，随着油门的深入，动力也会更加稳定有着不错的推背感，而6AT无疑是最好的黄金搭档，整体表现都十分默契，升降档丝滑逻辑清晰，低速区间偶尔会有轻微顿挫，但并不明显，整个动力输出考虑更多的还是平顺性。
当你切换至运动模式后，这套动力组合仿佛打了一针兴奋剂，变速箱换挡逻辑，油门响应速度，动力衔接和连贯性都变得更加激进暴躁，当然油耗也随之上升更快；在标准模式下，转向力度沉稳，指向精准，即使女生开起来也游刃有余。
长安CS75PLUS底盘调校偏家用，但减震的设定有些偏硬朗，尤其是过减速带及颠簸路面较为明显，但驾驶起来不如德系、法系紧绷，可路感还是比较清晰，高速过弯支撑性还好。
全新一代的CS75PLUS在底盘的工艺上，相较于其他品牌都有很大改观，生产工艺不是制约底盘好坏的因素，而调校才是底盘技术的精华，它在于各刚性部件的结合，该软的软，该硬的时候硬。
底盘调校的功底也不是一朝一夕能够搞出来的，不同车厂调校出来的结构都天差地别，尽管长安在国产行列里底盘技术都很不错，但差距也并不是没有，可能有人说我崇洋媚外，但合资的底盘整合能力确实比国产好，只是说我们已经在逐渐缩短差距。
ix35采用的是一台2.0L“沃德十佳”自然吸气发动机，最大马力160匹，最大扭矩193牛米，百公里加速10.24秒，相比CS75PLUS要慢0.26秒，ix35整备质量只有1.4吨，在加速的表现上稍显落后。
在动力方面，这套2.0L自然吸气发动机表现并不会让你有太多期望，但也并不会让你失望，满足家用的前提下还有些许富足动力，在120码的限速下超车游刃有余，还没有出现过嗡嗡作响却不发力的情况，同样6AT的组合，变速箱平顺丝滑，换挡积极平时，但降档时有点闯动，2500转左右提速就已经相当不错了，百公里综合油耗9.2升左右。
ix35的方向盘回馈轻柔，指向性比较清晰，整体操控与它硬派的外观格格不入，舒缓的节奏单手可控；随着速度的增加，方向盘变得又比较稳重，和长安CS75PLUS比起来操纵质感都略差，恰是一杯白开水。
现代ix35在底盘方面虽不及德系，但与日系还是有一拼，它既不给你沉稳的厚重，也不会给你过多的松散感，但在菲斯塔这种性能车上，反而又偏向欧美的悬架设定，ix35则注重更多的是舒适性，面对日常细微的路面颠簸和振动，底盘都能很好的消除，但遇到较大坑洼路面时，过软的悬架就会出现明显晃动，有种坐船的感觉。
在底盘的质感上，国产还是能够与韩系相提并论的，至少在ix35上，但也并不就是说就已经超越或齐平了，虽然韩系底盘不如其它合资车企，但并不代表它差，底盘的稳定性不单是硬件条件能够满足，各种控制系统也起到了关键作用，我们还有一些核心部件及技术仍依靠进口，因此在底盘调校上还有一段路要走。
国产PK韩系——耐用性、全球性
这也是我为什么在一开始要提及买国产要反复斟酌的原因，一些人买了国产车后，经过四五年风霜，出现底盘异响严重，支撑力不足，各种小毛病不断，与合资相比造成较大落差，钱花了达不到理想用车环境，而造成一种不好影响。
对于韩系车来说，除了底盘稳定性，耐用性是它最值得炫耀的事情，这可能与韩系车开发基准有较大关系，像伊兰特这类车型，最初进入国内的车型至今也有人在开，我认识一位ix35老车主，它当时落地的是一台12款的自吸版本，至今行驶近20万公里，除了日常保养外，几乎没有出过太多大毛病。
虽然韩系车在国内销量平平，但在全球性上它的占有率很高，2020年韩系车全球销量高达635万辆，而国产吉利销量132辆，长安销量150万辆，比亚迪年销量40万辆，国产几个一线品牌整体销量加起来，可能才能顶韩系车。
目前国产车还只有奇瑞和长城在海外有生产基地，销量都还比较可观，但也只是买到中东部分国家，和韩系车几乎占领整个欧美市场相比，国产在全球性的布局上还任重而道远。
不过在安全性方面，国产要比任何合资都厚道的多，长安CS75PLUS的整车采用高强度钢，采用热成型技术辊压而成，达到1500mpa，在中保研的测试中，经受住了25%偏置碰撞，不只是长安，国产大多数品牌都是如此，这展现了国产车的硬实力。
写在最后
如今的国产车在软硬件领域确实取得很大进步，节节攀升的销量也证明了国人对国产车的认可与拥护。与韩系车相比，国产品牌的软实力是旗鼓相当的，甚至能够达到赶超水平。
但我们要正视差距，如果仅用韩系在国内的水平比较，我认为有些坐井观天，韩系车能做到全球第五的地位，这证明了它的实力不差，放眼世界，能够做到从研发到整车独立制造的车企，除了丰田以外，韩系独占鳌头，我们还没有这个能力，并且产品也只是在国内得到认可，国际上还没有认可华系车。
虽然韩系车在国内口碑以及销量都比较一般，甚至被人一度认为要退出中国市场了，其实除了某些诱因之外，这与韩系销售策略有问题；同时国产的崛起，让韩系以往主打的优势磨灭了，在国内合资阵营里，基本被美日德囊括，造成韩系车高不成低不就，逐渐韩系在国内就边缘化了，因此让人觉得国产已经超越韩系的现象。
并不是我抬举韩系和合资，也不是崇洋媚外，好的地方我们要多吸取经验，不好的地方嗤之以鼻，希望我们的华系车能早日立足全球，不只是用情怀来占领高地，我相信这样的时机以及品牌都已出现，新能源就是我们弯道超车的绝佳时机。
飞机怎么刹车？
准确的说，回答的问题是应该是飞机如何减速。而所有的减速过程中，刹车只是在地面上减速的一部分。就以飞机整个降落过程讲不同阶段采用的不同减速方式吧。
1、飞机在下降过程中，通过减少发动机推力来减速。
2、下降过程中，仅靠减少发动机推力减速无法有效的达到短时间内降低到指定速度时，这时候需要打开减速板进行减速。上图是战斗机的减速板升起的样子。而在其他大型飞机上，减速板（也即扰流板）常装在机翼上表面靠近襟翼前面的部位。飞机着陆时打开减速板，一方面增加空气动力阻力，起减速作用，同时也可减小机翼的升力，增加机轮对地面的压力，从而增加机轮对地面的摩擦力，缩短滑跑距离。
3、飞机降落接地之后，作用在机翼上的力无法让飞机在很短的时间停下来，这时候就需要一个更有效的减速装置——反推。反推在飞机接地之后放出，将发动机产生的80%的向后推力转而向前，以达到快速减速带目的，这段时间发动机并不会停止。
4、放出反推的同时，飞机还会利用机轮的刹车进行减速，也即我们通常意义的刹车。现代客机已经不需要飞行员踩刹车踏板了，自动刹车压力控制组件会自动调节刹车压力，通过自动刹车往复活门接入正常刹车系统。
5、飞机落地后，需要长时间停留，为了避免飞机移动，这时需要把飞机的刹车调整到停留刹车位。这样飞机就会一直保持着刹车的状态。
天合和固索易刹车哪个好？
固索易刹车片的质量是相当不错的，这款刹车片使用的材质比较结实，印度也比较合适，比较耐摩擦，具有良好的刹车效果。
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