摩托车钢圈跟刹车片有什么用 摩托车后刹车片磨的发烫什么原因造成的？

本文目录

1. 摩托车碟刹好还是鼓刹好？
2. 摩托车后刹车片磨的发烫什么原因造成的？
3. 一般的摩托车为什么设计成前碟后鼓？
4. 摩托车前轮制动是什么？
5. 摩托车弯道abs作用？

摩托车碟刹好还是鼓刹好？

随着现在摩托车工业的不断发展，我们在国内可以买到的摩托车配置越来越高了，很多大排量摩托车的电子辅助配置甚至不亚于汽车，那么对于摩托车的刹车系统来说，后轮的配置是鼓刹比较好还是碟刹比较好？下面我们就来简单分析一下：

现在我们的新摩托车基本上都是配置前后碟刹的多，除非是一些专门主打复古的摩托车才会专门配置鼓刹，或者是一些车型比较老的车才是鼓刹，那么鼓刹和碟刹哪种比较好呢？答案自然是：碟刹。因为碟刹相对鼓刹来说有着很多方面的优点，这些优点慢慢的让摩托车制造厂商淘汰掉以前老旧的鼓刹，纷纷装配现在比较好用的碟刹，有些定位稍微中高端一点的车型还会在碟刹上面配置ABS系统。

碟刹的优点：

1.散热性好

刹车的过程是将车辆行驶中的动能惯性转化为刹车系统上的热能，所以每次刹车的过程都是伴随着刹车系统的温度升高，不管是碟刹还是鼓刹，在刹车的过程中都会变热，从结构上来看的话，鼓刹的结构是相对封闭的，由刹车蹄块在刹车鼓里面工作，而刹车鼓里面由于相对密闭，空气不流通，所以散热性能不太好。

↓↓↓碟刹刹车盘打孔并且开放

而碟刹的结构是敞开的，不管是刹车盘还是刹车卡钳都是裸露在空气中，而且现在摩托车车的刹车盘几乎都是打孔的结构，打孔的刹车盘在空气中剧烈转动，和空气充分接触，所以碟刹的散热效果更好，热衰竭的速度也会更慢，可以承受的刹车极限更高。

2.制动效果强

摩托车的鼓刹基本上都是拉线式的结构，或者是由机械结构施压给刹车蹄块，从而进行制动；而碟刹基本上都是液压结构，由刹车上泵和下泵构成，连接上下泵的是刹车油管，制动力从上泵进行施压，经过刹车油管作用到下泵，从而完成制动。

↓↓↓刹车上泵

鼓刹的机械结构刹车的力道全部是由人力施加，如果施加的力度不够的话将会导致刹车力度不足；而碟刹的刹车力度还和刹车泵的性能有关，有些性能好的刹车泵譬如布雷博的卡钳，可以用两根手指轻轻勾下去的力度都可以有非常大的制动力，所以说碟刹的制动效果会更强。

3.不容易受到杂物干扰

前面讲到了鼓刹的结构是相对封闭的，所以刹车蹄块磨损出来的碎屑或者是外界进到里面的细沙和灰尘不容易散发出来；而碟刹的结构是敞开式的，除了可以有更好的散热性能以外，还可以让刹车磨损出来的碎屑可以被空气冲刷掉，这样的话就可以保持刹车系统的干净，不容易被杂物所干扰。

而且碟刹的系统在雨天的时候只需要稍微轻轻捏一下刹车就可以把雨水排干净，制动力很快就可以恢复，而鼓刹由于是封闭的结构，如果被积水覆没或者是有水分进到里面的话，就会导致刹车效果减退，而且由于鼓刹是封闭的结构，水汽没有那么快会被排出去，因此容易受到外界干扰。

4.可以附加的配置更多

大排量摩托车基本上使用的都是碟刹的结构，而且还会在原本刹车的基础上增加很多额外的配置，譬如最常见的ABS系统，那么这一点的优势就是碟刹可以安装的配置更多，并且工作的状态可以更加的稳定，如果摩托车是鼓刹的话，相当于就是一种已经用了几十年的最原始的刹车结构，不能安装什么其他高配的配置，甚至想后期安装一个ABS系统都会比较困难，所以从综合上面来考虑的话，碟刹的扩展性会更大一些。

↓↓↓刹车系统上的ABS传感器

总而言之，现在新出的摩托车，除了一些50cc的挂蓝牌的轻便摩托车以外，其他的挂黄牌的摩托车不管是进口的还是国产的基本上都全部配置了碟刹，稍微高配一点的还会配置有ABS防抱死系统，原先的鼓刹结构已经沿用了数十年的时间，基本上很多方面和碟刹相比都差很多，所以慢慢的褪出了人们的视线。

请关注：明说汽车那些事，和你分享更多原创精彩内容！

摩托车后刹车片磨的发烫什么原因造成的？

主要原因有

1.长期刹车，不管后轮的刹车结构是鼓刹还是碟刹，长时间刹车都会造成后轮发烫，尤其是鼓刹结构的后轮，因为散热性能一般所以出现这种现象的几率会更大。

2.带刹行驶，所谓的带刹行驶等同于行驶过程中踩住刹车骑行车辆，这样的状态下就会很容易引起车轮发烧，而引起带刹行驶的主要原因和刹车系统故障，调整不当有直接关系。

3.轴承损坏，后车轮之所以能够灵活转动，主要是因为轮毂内会有轴承，但轮毂内的轴承，如果因为缺少润滑，就会出现运转阻力增加破损的现象，这时候轮毂的温度就会高于设计标准。

4.轮胎发热，如果轮胎的气压不足，同样会因为工作状态中的变形幅度过大，出现发热或者发烧的现象，这种表现属于轮胎自身的原因和车轮的机械结构没有多大关系。

一般的摩托车为什么设计成前碟后鼓？

主要是安全的因素，其次是成本的控制。制动时，由于惯性力的作用，重心会前移，前轮对地面的正压力大，后轮压力小。

在刹车系统同样的制动力下，前轮不易抱死打滑，而后轮很容易打滑，产生危险。所以摩托车设计时会将前轮的制动能力设计得强，后轮弱一些。而碟刹系统制动力强，相对来说鼓刹的制动动力要差一些。

同时，由于摩托车在泥沙多的路面行驶时，车轮卷起的泥沙打在后轮的会比较多，如果后轮用碟刹，碟盘和刹车片也会比前轮磨损的快很多。

所以普通125摩托车使用前碟后鼓的设计既安全，又可以控制成本。

摩托车前轮制动是什么？

摩托车前轮制动指摩托车前轮上的刹车，也就是前刹车，摩托车的前后轮分别安装有两个刹车，控制车辆在行进时的减速和停车。

前制动分为碟刹和鼓刹两种，目前较常见的配置以碟刹为主，在碟刹配置中又以带abs刹车防抱死系统的更为安全先进。

摩托车弯道abs作用？

摩托车abs是Anti-lockedBrakingSystem的缩写，指的是防抱死刹车系统，这个系统主要是为了防止轮胎抱死，从而保证车身的稳定性。

可以简单的理解为，在紧急刹车的情况下，防抱死系统可以防止轮胎抱死，拥有一定的转动，从而稳定车身防止侧滑，同时可以保证行车安全。

这个系统的工作原理是用电脑进行计算，在抱死的边缘，进行停止制动，同时还可以恢复制动，在刹车的过程中，反复进行直到车轮停止，保证轮胎在滑动的过程中，滑移率在20%，在这种状态下可以达到最佳的制动效果，另外，行车电脑可以在1秒内完成60次到120次的工作循环。

值得一提的是，abs不仅仅可以起到稳定车身的作用，同时还可以缩短刹车的距离，在紧急制动的情况下，拥有abs防抱死系统的摩托车，刹车效率更高，制动距离更短，还可以有效延长刹车轮毂，在一定程度上延长了刹车片和轮胎的使用周期。

总的来说，abs系统对于行车安全是非常重要的，但是这个系统并不是万能的，在行驶的过程中一定要养成良好的用车习惯。