没刹车片开会怎么样，新车5年不开会怎么样？

汽车不熄火超过一小时会怎么样？

题主所说的汽车不熄火应该是怠速状态，怠速超过一小时的直接影响是耗油量会变增加，间接影响是增加了积碳。大多汽车怠速状态下的油耗不会超过1L/小时，具体的油耗跟汽车本身的排量有关！如果只是短时间怠速，积碳问题不会太严重，因为汽车积碳是不可能完全避免。但如果汽车长期两三个小时以上的持续怠速，那么对汽车的影响就比较大！

很多车主对于汽车怠速是即熟悉又陌生的，因为我们只要开车上路行车就需要跟怠速打交道，比如热车、等人、堵车等情况都是怠速状态。但又经常听到汽车不能长时间怠速之类的建议，那么怎么去界定呢？

汽车怠速状态指的是发动机保持空转的一种工况，发动机空转就是处于一种无负荷状态，对外也不会输出功率。

发动机内部由很多金属零部件组合而成，运转的时候相互之间就会存在摩擦，发动机克服内部摩擦阻力保持稳定运转的最小转速就叫怠速。大多数汽车的正常怠速在600-900转/分钟之间，自动挡车型会高些。

汽车怠速有正常怠速、行车怠速和怠速不稳三种状态。行车怠速就是大家比较熟悉的空档滑行，怠速不稳就是一种车辆故障。

我们平时运用最多的就是正常怠速，也就是车辆在原地不动，保持发动机稳定运转的最低转速，像原地热车就属于正常怠速，所以一般称为原地怠速。

既然称为正常怠速，那么短时间怠速与长时间怠速有什么不同？

发动机怠速是在发动机完全无负荷状态下保持运转，档位是空挡，不踩油门的状况下的最小转速。当汽车冷启动时，瞬间怠速会比较高，等到不抖动的时候怠速就会稳定下来。每一辆汽车的怠速都是厂家已经调好的，如果出现怠速过高或者过低需要调整的情况，机修师傅可以通过调整节气门开度大小来调整怠速大小。

在怠速工况下汽车的怠速控制系统会对发动机的怠速状态进行控制，其工作原理就是当汽车进入怠速状态后，电脑根据此时发动机温度和负荷自动控制怠速时的空气吸入量，然后再利用当前所接受的进气量信号根据标准空燃比计算出喷油量，以保证发动机即可以保持稳定运转，又可以让发动机转速能达到最低。同时气缸会以电脑设定的最小工况做工，这样就可以在保证发动机排放要求下尽可能减少耗油量。

所以可以明确的就是怠速状态下，燃油一直是在燃烧用于维持发动机的最小运转，但耗油量会比正常行驶的小很多，可以通过发动机转速和喷油量的关系做一个分析。

假如一辆汽车正常怠速为700转/分钟，汽车正常行驶的经济转速为2000转/分钟。如果由于怠速下的进气量小，根据标准空燃比计算出每一次的喷油量也就相对少。但如果是正常行驶下的经济转速，那么每次的喷油量就会明显比怠速下的高很多，所以燃烧会更充分。不过在怠速下的喷油量也是根据空燃比计算出的最佳燃油量，虽然燃烧没有正常行驶时充分，但只要不是长时间的怠速，几个小时怠速造成的油耗增加量不会太多。

但如果是长时间怠速状态的话，那就会对车辆造成比较大的影响！

长时间怠速会导致汽车积碳严重

怠速状态下进气量小，气流速度慢，此时发动机喷油量是电脑根据当前工况而决定的，因此喷油量也不会太高。由于气流慢，有些燃油直接喷在进气管道或者节气门上，受到高温就形成了积碳。

当形成积碳后，大部分积碳会堆积在发动机内部，同时大量未完全燃烧物质会进入三元催化器内部，三元催化器内部载体上的贵金属催化剂对硫，磷，一氧化碳等未完全燃烧物有很强的吸附能力。在催化剂的作用下，这些未完全燃烧物质更容易被氧化，然后聚集在三元催化器内部形成积碳造成三元催化器的堵塞。

三元催化器内部积碳清理起来比较麻烦，如果不彻底清理对年检影响比较大，尾气检测是否达标关系到汽车是否可是正常上路。

长时间怠速会排放的一氧化碳浓度变高

汽油发动机理论空燃比是14.7:1，也就是燃烧1KG的燃油需要14.7KG的空气，这时是最佳燃烧状态。当空燃比小于14.7:1时，也就是说进气量不足导致燃烧不充分，这时一氧化碳排放浓度就变大。

当大量一氧化碳排放出来后，如果空气流畅的空旷地方很快会被稀释，但如果在类似地下车库那种密闭空间，流动性很差，慢慢会聚集在汽车周边。

假如怠速状态下还开着空调，那么就很容易引起一氧化碳中毒，外循环模式下更为严重。

长时间怠速状态下发动机磨损加剧

汽车长时间的怠速运转，燃油雾化效果差，燃烧不充分，没有燃烧的混合气就从气缸壁的缝隙中进入到曲轴箱内，然后混合气内的燃油就会与机油混合。

燃油与机油混合就导致机油变稀，从而机油就会在发动机各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力变低。油压过低就承受不住各运动部件之间的冲击，导致各部件得不到充分润滑而加剧摩擦。

只要发动机运转，各运动部件之间的摩擦就不会停止，如果各部件长时间缺乏良好润滑，就会导致发动机磨损严重。

最后总结一下，如果只是短时间怠速，除了耗油量会增加一些，其他没什么影响。但如果长时间怠速，就会造成积碳严重，发动机磨损加剧，另外需要避免长时间怠速状态下开空调，那样就容易导致一氧化碳中毒。

美国国会，参议院和众议院有什么不同？

国会大厦

首选告诉大家的是：在美国参议院和众议院合起来就称为国会了。根据美国人的宪法规定：美国国会参众两院共同享有立法权。不过随着历史的发展以及不断的完善，参议院和众议院之间的区别还是比较大的。其实从一开始的时候，参议院的设立是为了阻止多数人的暴政；众议院的设立是为了阻止少数人的暴政。不得不说，老美把互相制衡这一套思路发挥的淋漓尽致，例如：内部的三权分立、联邦与州之间权力的制衡等等。

参议院开会

美国联邦参议院的构成非常的简单、直接：每个州选两名代表，目前50个州那么就有100名参议员了。

众议院是根据每个州的人数多少来决定代表人数的。目前大概有众议员435人，其中人口最多的加利福尼亚州拥有53名众议员名额，人口最少的阿拉斯加州只有1名众议员名额。

美国人的参议院和众议院主要是在1787年的费城立宪会议上整出来的。

1776年的时候，以前作为英国人殖民地的美国人在华盛顿的带领下打跑了英国人，宣布事实上的独立了。

可是往后美国人并没有建立一个统一性质的国家，最先独立的那十三个州基本上属于：各回各家、谁也不甩谁的局面了。

可是在这种松散的模式下出现了两个问题：一是，万一外敌入侵的话，无法组织起有效的军事力量进行反抗；二是，别国过来建交、来进行贸易的话，连个统一的话事人都没有。

于是乎，华盛顿以及美国人的开国先贤们在1787年发起了一场费城立宪会议。这次会议的核心目的就是讨论：建立起一个什么样的国家以及如何分配权力的问题。

当时的现状是：各个州对建立联邦是极度不信任的，各州代表们非常害怕一个问题——联邦会不会剥夺各州的自主权问题。当时的美国联邦其实跟现在的联合国差不多，各州是一个相对独立的个体、各州都有自己的权益需要维护。

于是乎，经过几个月艰苦卓绝的谈判、妥协、协商外加上华盛顿本人无与伦比的影响力作用。最终还是谈成了，也就是建立了美利坚合众国，形成了三权分立互相制衡的模式、明确规定了各州与联邦之间的权利和义务等等。

可是既然国会是一个立法机构，那么各州必然需要有自己的代表进入了，要不然岂不是剥夺了各州的立法权了。不过，有一个问题需要解决，那就是在立法机构里面州与州之间的平等问题。

如果按照每州平均划分国会议员，那么人口多的州会反对；如果按照人口数量来划分国会议员，那么人口少的州会反对。

最终，美国创始时的13州代表们达成了妥协，将美国国会分为参议院与众议院。参议院议员按照州的数量，每州2名；众议院议员的数量按照人口比例划分，但是保证即使一个州人口再少，也要拥有一名众议员名额。

说到底，国会之所以分为参议院和众议院，根本上还是为了保证各州的平等、不会出现少数人或者多数人的暴政。

我们下面来直接分析一下：老美的参议院和众议院有啥根本区别呢？

其实这个问题肯定有很多人是搞不明白的，既然大家都是立法机关为啥还要整出来两个院呢？这不是没事找事来降低办事效率、增加扯皮的机会、增加工作成本吗？

其实我想说的是：历史已经告诉我们答案了，有时候互相扯皮也是很有必要的，要不然出了事就不是这点成本的问题了。

下面我们就来研究一下：参议院和众议院的主要区别是什么呢？

参议院议员

第一个区别：构成人员是不一样的

前面已经分析过了，参议院里面的议员是每个州平均分配的：一般每个州两名议员，一共加起来100名。

可是众议院里面议员是按照各州人数来分配的，大的州代表多、小的州代表少，目前一共有435人。

顺便说一句，众议院里面是有独立的议长的，现在这个议长估计大家都很熟悉就是：老太太佩洛西了。

但是参议院是没有独立的议长的，一般由副总统兼任，平时没有投票权，只有当投票变成50对50的情况下，副总统才会参与投票。

第二个区别：两院的具体工作职责不太相同

两院在法律上是平等的、基本上属于互相并立、互不干涉、互相互补的状态。任何一个法律的通过必须要两院一起同意才行。

按照费城立宪会议的想法来说的话：参议院代表的是各州的利益、众议院代表的是广大普通群众的利益。可是两院的具体分工上又是不太一样的。我来简单地举几个例子：

1、关于征税这个问题那是众议院的特权，参议院不得提出任何有关征税的法案。这样设计的目的是因为：征税事关的是每个人的利益，所以由众议院来提出。参议院只能对众议院提出的征税法案进行审议或者修正。

2、参议院拥有对外条约以及总统人事任免方面的权力，可是众议院并没有这方面的权力。往往众议院只能通过拨款来影响对外政策和人事任免。

有时候我们见到的联邦关门事件，这就是众议院没有通过财政预算造成的。当然了双方还有很多不同的具体职责，总体上是按照各自代表的利益来划分的。

第三个区别：议员的任期是不一样、服务对象是不一样的

众议院议员任期为2年，期满全部改选，由选民直选，保障选他的选民的利益，是投票给他的选民的利益代表。

参议院议员任期为6年，参议员每两年改选1/3，由选民直选，但参议员不仅要对选民负责，还要对州负责，要保障选民和州的双重利益。是投票给他的选民和全州人民的共同利益代表。

第四个区别：议员的身份是不一样的

几乎大部分众议员都不是职业政客，很多众议员往往都是兼职而已：开会的时候来不开会的时候干别的。这也很好理解：众议院是代表每个群众的，所以很多人都是从各行各业直接选出来的。

反观参议员的话，基本上都是职业政客，很多都是大家族出身的精英贵族人士。很多美国总统都是当过参议员的，例如：奥巴马就是参议员出身。很多众议员的追求也是当参议员，总体上参议员属于精英阶层。

另外就是要想当选为参议员和众议院的条件也是不一样的。参议员的资格是在就职时必须年满30周岁，具有美国国籍必须超过9年、选举时必须是某州的居民；

众议员在就职时必须年满25周岁，具有美国国籍必须超过7年，而选举时也必须是选举州的居民。

总之一句话，之所以美国国会搞出参议院和众议院两个机构，说白了还是为了相互制衡、相互监督、相互制约而已。最核心的目的还是害怕出现：一院独大的事情。

最后我想说，这种搞法有时候确实办事效率低下、扯皮太多，可是有时候确实也能够避免犯根本性的错误。大家到底怎么看：美国人这种极其复杂的两院制模式呢?请大家发表一下各自的看法呗！

自驾游开车，最久能开多久呢？

对于自驾，我一直觉得要量力而行。

我从北京自驾过海南，额济纳，铁岭，成都，延安……经历过特别危险的时候、有过特别闹人的时候，一些经验希望能对大家有所帮助：

一天要开多久

如果是几小时的短程，中途在服务区休息几次就可以了。

如果是开几天的长途，根据我自驾海南的经验，最舒服合理的状态是每天开700～900公里，每天9个小时左右。

出发时间一般选择在一大早，七八点时：一是人比较清醒，二是这时候大车比较少。

什么时间休息

我有几次差点出车祸的经历，基本都集中在快到中午时，正饿又热又困的时候。所以，中午该在服务区休息就要休息。

有时候不仅你自己犯困、心情烦躁，同行别的司机更是在这个时间段疲劳。

自驾去呼和浩特时，一大车司机估计是中午太困了，直接迷着了。我当时在后方看不出来，正常行驶，突然那大车就往我这边车道挤来，我当时狂按喇叭，给按醒了，也是万幸。

下午，我一般四五点就不开了，到酒店休息、吃饭，为第二天储蓄能量。

路线安排

在出发前，要做好路线规划，最好选择车少（尤其是大车少）的替代路线。

还以开海南为例，一般搜地图，都会推荐走G4，因为用时短、比较直。但G4从进入湖北段开始只有两条窄车道，且大车较多，开起来不是很安全。

这时候，我一般会走与它平行的隔壁路线，随岳~岳临高速，虽然也是两条车道，但车少，高速新，车跑起来特别顺畅。

要不要边走边玩

如果你有个一明确的目的地，我个人认为最好是专心开到目的地，突发奇想的自驾旅行（玩完就要赶路）过于劳累，又得做路线规划，又要做旅行攻略，很容易让人烦躁。有时候高速上的风景也很美。

如果沿途游玩，并不需要赶路，在中途能留出几天休息时间，这样的边走边玩还是可以的。

几个人自驾比较好

最好有可以替换的司机。但如果没有，要有一个人在副驾驶和你聊天，起码能帮你提提神。

以上就是我的一些经验，自驾还是要量力而行，在状态不好时，一定要及时休息，别为了赶路而赶路！

新车5年不开会怎么样？

长时间不打开，电池会慢慢耗尽，30天左右就会耗尽。如果你想再次发动汽车，你必须给电池充电。

2.油容易凝结变质。如果长时间以这种方式驱动机油，机油的润滑效果会很差，从而损坏发动机和变速箱。

3.如果汽车长时间带着手刹停放，手刹会长时间处于紧绷状态，容易导致刹车盘粘在刹车片上，损坏刹车系统。另外，如果方向盘不右转，很容易使轮胎老化，加剧汽车悬架系统和制动系统的磨损

奔驰车定速巡航深夜失灵，奔驰后台是怎么让车停下来的？

谢邀，因为本人没买过豪车，但也是也和有豪车的朋友讨论过，对错的各位听听就好。奔驰宝马奥迪等豪车，因为行车电脑功能强大了，所以功能更多了。定速巡航出事故之前是个丰田对吧，印象不太深了。电脑集成的功能一多，就会有bug。但是怎么避免一个bug导致的车毁人亡呢。肯定有一个更优先的权限。一旦出现bug，车主只要操作这个功能，别的功能肯定停止。这也是安全防护之一。还有厂家定位，权限操作能力。当时我和朋友说的就是厂家有后台操作权限。你的车去过哪里，在哪里停过多久。厂家都有记录。如果你感觉不相信。你先想想互联网汽车尤其是自带联网等。优先举的例子就是比亚迪，我本不想用比亚迪，但是比亚迪在这块做的太早了，技术积累太多了。你用手机解锁，打车，不就是凭借着网络吗，提到网络别的就不用说了，云储存方面肯定在厂家自己手里。这就足以说明你车的所有权限全在厂家，如果你车内还有联网的记录仪在自拍。没准可以现场直播。。。。