魔速狮刹车片怎么样？一汽丰田的车联网怎么使用？

一汽丰田的车联网怎么使用？

使用方法：

1、首先打开手机的蓝牙功能与车载导航系统的蓝牙功能，实现配对互联；

2、在车载导航的界面上会显示自身的名称与配对密码，开启手机的数据连接与个人热点这两个功能，以便车机系统打开无线wifi时可以顺利找到此部手机实现互联。采用的是米其林轮胎215\u002F45R17轮胎、TRDSportivo高性能减震器、TRDTF417寸运动型轮毂、强化离合器、高性能刹车片则保证其拥有比较理想的运动性能。

标致408怎么样？

标致408

官方指导价：12.97-18.97万元

以往谈及法系车，我们常常会想到各种天马行空以及浪漫色彩的设计，但标致408在造型上却走了一条相对保守的道路，看似妥协，实际上却更符合大众的口味。而当你坐进408车内，却又能发现很多看似不起眼却很有意思的小设计。动力方面，1.2T和1.6T两款涡轮增压发动机无疑是主打，前者为小排量三缸机燃油经济性强，后者则为PSA与宝马共同研发的“沃德十佳发动机”。

电动汽车，怎么开最省电？

其实，纯电动汽车和传统内燃机汽车的节能技巧有很多相似之处。

1、首先，要尽量避免激烈驾驶，尽量减少急加速和急刹车，并对路面情况进行预判。下坡时可以滑行，促使动能回收系统开启，增长期续航里程

2、综合风阻、轮胎滚动阻力和其他综合因素，目前大多数纯电动汽车的经济时速在40-90公里之间。此外，和内燃机汽车在拥堵状态下更费油有所不同，纯电动汽车在城市拥堵路况下行驶时能耗经济性要远远高于超过经济时速的高速巡航。

3、时刻根据路况调整动能回收系统强度，在畅通路段应将系统完全关闭或调至最低档位，这不仅更省电，也能让车辆行驶时比较平顺，增加车内乘员的舒适性。而拥堵路况下可以增大动能回收系统强度，既能减少制动系统磨损，同时也能将多余的动能回收，提高能耗效率。

4、时刻注意电池状态补充电能，目前主流的电动车所装配的电池组大多都采用三元锂电池或磷酸铁锂电池单元构成，与智能手机一样，如果经常将电能耗干后进行充电，充电效率不仅会大大降低，而且久而久之会对电池造成损伤。电动车充电通常分为两个过程：0至90%时为恒流充电，此时充电电流恒定，电压则随着电池容量的增加而升高；从90%至充电结束为恒压充电，此时输出电压比额定电压略高，充电电流减小，此时充电效率降低。通常电池组内80%的电能都是在横流阶段充好的，因此电动车在剩余电量为20%-50%充电时，充电速度最快、效率最高，且可延长电池组寿命。

跑高速时车速达到110，不小心按到电子手刹，结果会怎样？

跑高速时，不小心启动电子手刹的相关问题鄙人已经回答过很多次，实际上这个问题每隔一段时间就会被提出一次，这也反应了广大车友对这些电子机械类新玩意的陌生感；实际上甭说车速只有110Km、即便达到180Km强行启动EPB也是没有任何问题的，车辆只会按部就班的逐渐减速而最终完成驻车，在这个过程中您的车轮并不会被饱死，这与常规的机械手刹存在很大的不同，时速110Km时如果强行拉起机械手刹，恐怕容易成仙，但电子手刹则一点问题都没有。。。

手刹都是刹后轮，只不过电子手刹EPB集成了一系列的功能来确保它不会高速抱死；但机械手刹则不同，机械手刹只有一个功能那就是抱后轮，当车辆高速行驶时、强行拉起机械手刹后，车子必然会受到一个减速度，此时在惯性的作用下，车子的重心会向前桥压去，而后轮与地面的附着力降低（车子有点头倾向），所以手刹在这个时候极容易把后轮给抱死，所以高速拉机械手刹存在风险；这就是为什么当今汽车制动力分配都是前大、后小的原因，因为后轮在刹车时与地面附着力降低，制动力分配多了就容易抱死导致车辆失控；但高速行驶的时候强行启动电子手刹，则不会立刻执行驻车机制。。。

其实通过上面这张图我们就可以很容易的看出EPB到底是怎么回事；现如今的电子手刹EPB并不是单独存在的机构，而是一套集成了多个功能的系统，传统的机械手刹只与后卡钳有关联（上图右下角），所以只要拉起机械手刹就只能完成后轮的抱死；而电子手刹则不同，它与ESP、ABS等功能形成了一个整体，这就是电子手刹不同于机械手刹的地方，机械手刹只能作用于后卡钳，但电子手刹在车辆处于高速行驶中启动时，则会让多个功能同时进行介入确保车辆不会失控；其实早在好多年前德国大陆公司就完成了ESP、EPB、ABS的集成，只不过当时的EPB远没有现在这么成熟。。。

如上图所示，这张表里就是现如今集成式电子手刹的功能（功能并不完全，但鄙人只找到这一张图）；图中的动态驻车描述的很清楚，当车辆处于行驶中（含高速行驶），启动电子手刹之后，率先执行的并不是后制动卡钳（这一点与机械手刹不同），而是EPB率先向ESP请求液压制动，而这ESP也同样集成了一系列的功能，其中的一项就是液压辅助制动HBA，当ESP接收到EPB的求助信号后，立刻执行这个HBA；此时HBA会被立刻触发，会流泵电机会立刻将制动管路中的油压提升至ABS触发的临界点（油压升高、等于制动力升高、等于深踩制动踏板），随后ABS就会介入，车子也就会在ESP、ABS双重干预下完成了停车，这种辅助制动已经可以处罚ABS了，所以制动力丝毫不比脚刹踩到底差；所以当脚刹出现一些问题时，比如助力泵失灵、刹车踏板卡死时，电子手刹可以完美起到备胎的作用；但如果制动管路出现问题，比如漏油之类的，那么电子手刹也没有什么用；漏油了，也就没法建立起足够的压力，所以刹制动都无效。。。现如今市场上的大部分配备电子手刹的车子都具备ESP功能，但不排除个别车型无ESP（记得有一款车配备电子手刹、但无ESP，但鄙人想不起来了）；当这类有电子手刹、无ESP或者是ESP出现问题时，高速行驶中的车辆强行启动电子手刹EPB，EPB会启动驻车制动进行辅助刹车，这一点是不是与机械手刹有很大相似？但不同点在于，即便EPB启动后轮的驻车制动进行刹车，但同样是在ABS的干预下来完成，所以同样不会抱死，所以用电子手刹EPB进行高速时的刹车一定可以避免后轮抱死、车辆失控，但这种通过后驻车制动来完成的辅助刹车制动力有限，虽然它不会导致车辆产生失控，但孱弱的制动力将会大幅度的延长制动距离，所以不等于没有碰撞的可能。。。上述两种关于电子手刹在车辆处于动态下的制动都可以避免制动抱死的问题；至于EPB在车辆静态下的处置方式就好理解了，当车辆保持较低车速时，强行启动电子手刹将会让车子瞬间定在原地（很不舒服），具体的静态执行速度一般会由厂家来设定。。。

总而言之当今的车子保持110Km匀速行驶的时候，即便不小心触碰EPB也不会触发，再说您问的是向下按，向下按则是释放动作，所以车子行驶中，无论您怎么按都不会启动EPB；而如果是向上拉，瞬态拉一下同样不会启动电子手刹，因为厂家在设计的时候已经考虑到了误操作的问题，所以只是快速触碰一下并不会导致电子手刹的启动；而如果是持续拉起2、3秒后，则会进入上述的动态驻车模式，有ESP的或者ESP正常的就会执行针对四轮的电子液压助力（效果等同于地板刹）；如果没有ESP或ESP故障，那么EPB会启动后轮驻车系统，在ABS介入下只针对后轮制动，制动力很小，但确保不会抱死；这就是车辆高速行驶中，强行启动EPB的结果，并无危险性，所以请不必对这个电子手刹太过于担忧；相比较起来机械手刹才恐怖，很多熊孩子都喜欢拽手刹，这或许才会导致危险。。。