刹车片用不用打磨边角 汽车刹车片为什么要磨角？

本文目录

1. 重汽豪沃罐车刹车片多少公里更换？
2. 自动档车松刹车？
3. 汽车刹车片为什么要磨角？
4. 刹车片倒角怎么磨？
5. 汽车刹车片，哪种材质比较软？

重汽豪沃罐车刹车片多少公里更换？

大概1万公里左右。

刹车片和刹车盘的更换时间周期不是固定的，这取决于车辆行驶路况、驾驶员踩制动踏板的频率及力度。一般常规刹车片的更换里程是每行驶2.5万-3万公里左右。

常开市区的车，刹车片的耗损会比常开公路的车快。因为常开市区的车，经常要走走停停，用刹车会多。走公路可能走好几十公里才需要减速或停车，用刹车的机会也相对少。

换刹车片注意事项

换刹车片的时候，一定要注意对其边角进行打磨。一般刹车片出厂就预留了一个斜切面，俗称“倒角”。除了这个“倒角”外，还需要对整个摩擦表面的边缘位置进行打磨，这道工序实际上就是噪音匹配。

因为老刹车片与刹车盘之间经过了几万公里的“缠绵”，相互之间形成了一定的造型上的互补。也就是说，老刹车片，已经在刹车盘上刻下了属于自己的一个凹槽。刹车片换上去以后，就会有一定的摩擦噪音。因为刹车片与刹车盘不能完全贴合。

自动档车松刹车？

刹车异响主要原因有以下几点：

1、新车的磨合，其中刹车片的磨合是一个很重要的环节，通常跑几百公里后，才能感觉到刹车会比较舒服些;2、新换的刹车片也需要通过磨合才能与老盘更好地结合，刚换上的时候，会觉得刹车很硬，通常也是需要开几百公里后才能觉得好些;3、车辆行驶当中，也许会有很细小的沙粒进到片和盘的中间，有时候也会由于摩擦出现异响，这种情况一般不需要维修，跑一跑使小沙粒掉出来就好了;4、对于没有磨合好而出现异响的，有车主干脆跑起来猛踩刹车，这样可以在短时间内磨合刹车，但这样会使刹车片磨损更厉害，也就是说，等于减少了刹车片的使用寿命，所以，建议再跑一段时间观察一下，不要去人为地强制磨损刹车片;5、刹车盘的固定螺丝丢失或损坏，也会引起刹车异响;6、刹车系统出现故障，这就需要检查和维修了。一，换刹车片边角打磨。

一般刹车片出厂就预留了一个斜切面，俗称“倒角”。

除了这个“倒角”外，还需要对整个摩擦表面的边缘进行打磨。

这样做的原因是降噪。

毕竟旧的刹车片与刹车盘之间经过了几万公里的“缠绵”，相互之间不仅形成造型上的互补。

刹车片还会在刹车盘上留下专属的凹槽。

一般是发现不了的，但是新刹车片一安上去就会因为这些“旧情人”的痕迹，大发脾气，就是有噪音啦。

二，刹车片尺寸适当就好。很多人会认为，刹车片的尺寸越大就越好。确实，尺寸越大，摩擦总面积越大，但是刹车力就不一定越大。

但是许多高性能车型，都会选用大尺寸的刹车盘和刹车片！

原因是接触面积增大，利于散热，降低热衰减效应。

而且小尺寸刹车片很容易变薄，如果刹车片很大，就会延缓变薄的时间。三，新换刹车片需要进行磨合。毕竟是“一代新人换旧人”，新刹车片和刹车盘之间需要一点时间的磨合。

一般来说，行驶300到500千米就差不多了。对于这个磨合期，还是有些技巧的。

低速磨合。

加速到60公里/小时，轻踩刹车降速到10－20公里/小时速度。

如果超过磨合期，刹车还有异响，抖动之类的问题，就要找维修店检查了。

买刹车片最后是找一些大牌子的，如果是国外的牌子，就找一些值得信赖的代理商，不要在买一些不知名的产品。

汽车刹车片为什么要磨角？

打磨一下边角比较好，因为如果直接将刹车片安装上去，可能会存在两个问题，一是刹车片边缘会和刹车盘内外圈台阶接触，发出蹭蹭的异响声音，二是特别是购买副厂杂牌的刹车片更要注意这个问题，曾经遇到过在汽配城购买的不知名的刹车片，安装上去后刹不住车，拆下来一看，刹车片太宽了，片的两侧直接压在了刹车片台阶上，中间没有接触，这种情况当然刹不住车的。

刹车片倒角怎么磨？

刹车片倒角可通过以下方式磨掉因为刹车片倒角是由长时间使用导致，通过摩擦使得刹车片边缘出现倒角，需要重新磨平刹车片的表面具体方法是将刹车片拆下，用硬纸板或者细砂纸打磨片边使其均匀，仔细检查磨平效果并避免过度磨损。同时注意保持清洁，避免灰尘和脏物进入。另外，刹车片倒角也是因为刹车器质量差、刹车部件老化等原因，建议及时更换刹车。

汽车刹车片，哪种材质比较软？

汽车刹车片的材质根据车型不同有以下材质制成。刹车片软硬与材质无关。它取决于刹车片的摩擦系数。一般来说，摩擦系数越高的刹车片越“软”，因为在制动时需要的力量小。反之摩擦系数越小就越“硬”，因为在制动时需要的力量越大。刹车片的软硬是一个相对的概念，并不是越软越好，或者越硬越好，太软了不耐磨，太硬了容易发生噪音。具有跟该车型相适应的摩擦系数，软硬适中，才是最好的选择。一般摩擦系数在0.38-0.42之间是最合适的。

刹车片的材质：

A石棉型刹车片(由于有致癌危险已经为NAO型取代)

B无石棉摩擦材料分为以下几类：

（a）半金属摩擦材料，应用于轿车和重型汽车的盘式刹车片。其材质配方组成中通常含有30%～50%左右的铁质金属物（如钢纤维、还原铁粉、泡沫铁粉）。半金属摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而发展起来的一种无石棉材料。其特点：耐热性好，单位面积吸收功率高，导热系数大，能适用于汽车在高速、重负荷运行时的制动工况要求。但其存在制动噪音大、边角脆裂等缺点。

（b）NAO摩擦材料。从广义上是指非石棉－非钢纤维型摩擦材料，但现盘式片也含有少量的钢纤维。NAO摩擦材料中的基材料在大多数情况下为两种或两种以上纤维（以无机纤维，并有少量有机纤维）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纤维摩擦材料。通常刹车片为短切纤维型摩擦块，离合器片为连续纤维型摩擦片。

（c）粉末冶金摩擦材料。又称烧结摩擦材料，系将铁基、铜基粉状物料经混合、压型，并在在高温下烧结而成。适用于较高温度下的制动与传动工况条件。如：飞机、载重汽车、重型工程机械的制动与传动。优点：使用寿命长；缺点：制品价格高，制动噪音大，重而脆性大，对偶磨损大。

（d）碳纤维摩擦材料。系用碳纤维为增强材料制成的一类摩擦材料。碳纤维具有高模量、导热好、耐热等特点。碳纤维摩擦材料是各种类型摩擦材料中性能最好的一种。碳纤维摩擦片的单位面积吸收功率高及比重轻，特别适合生产飞机刹车片，国外有些高档轿车的刹车片也使用。因其价格昂贵，故其应用范围受到限制，产量较少。在碳纤维摩擦材料组分中，除了碳纤维外，还使用石墨，碳的化合物。组分中的有机粘结剂也要经过碳化处理，故碳纤维摩擦材料也称为碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。