为什么刹车片都是4片装 汽车的刹车卡钳是什么意思？四活塞，六活塞又是什么意思？

本文目录

1. 自动挡汽车为什么不能左右脚各有一个刹车，即一共有2个刹车踏板？
2. 气刹车要4个气压才踩得站是什么原因？
3. 汽车的刹车卡钳是什么意思？四活塞，六活塞又是什么意思？
4. 刹车盘是越大越好吗？刹车卡钳活塞是越多越好吗？
5. 轿车踩刹车的时候是四个轮子一起杀吗？

自动挡汽车为什么不能左右脚各有一个刹车，即一共有2个刹车踏板？

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这是一个很有意思的问题，从以下几个方面回答：

1）???????安全原因，汽车为驾驶员设计了一个刹车踏板和一个油门踏板，而且两个踏板临近，均由右脚来控制是有安全的因素考虑的。设想驾驶员的右脚在行车或加速时踩油门，在有刹车需求的情况下离开油门去踩刹车，这样不存在冲突，会更安全。如果左右脚各控制一个刹车踏板，在突发情况下，很有可能反应不过来，即左脚去踩刹车的时候，右脚还在油门上面踩着，这个时候很容易出事故。而如果是单脚控制油门和刹车，在突发情况下，人的第一反应都是离开油门去踩刹车，会开车的人一般都会有这个自然反应，会更安全。但如果是用两个脚来控制刹车，在紧急情况下操作太复杂，也更容易出错。

2）???????舒适原因，如果有两个刹车，左右脚各控制一个，也就增加了驾驶复杂度，长时间驾驶，更容易疲劳。

3）???????习惯原因，开自动挡的时候，已经习惯了左脚休息，如果有两个刹车，左脚需要练习很久，才能适应驾驶节奏，这个会开车的朋友可以在没人的时候自己体验一下左脚控制刹车，你会很不习惯，而且完全没必要。

4）???????控制精度，大家已经习惯了右脚踩刹车，即使有两个刹车踏板，左脚也需要很长时间来熟悉刹车的力度，不然要么刹不住，要么会急刹，行车会很不舒服。

5）???????成本原因，整车厂多增加一个刹车踏板，增加了成本，这个是需要消费者买单的。

6）???????空间原因，驾驶员的脚步空间本身不是很大，如果放两个刹车踏板加一个油门踏板，左脚的休息区就变小了。

综合以上几点，如果左右脚各控制一个刹车踏板，即没有必要，也不安全，还会有很多不好的地方，所以还是设计一个刹车踏板，用右脚控制更合理一些。

气刹车要4个气压才踩得站是什么原因？

现在用气刹的车出于安全考滤，气缸通过手刹开关和驻车制动(手刹)相通了，在车没有气压的情况下轮子是抱死的。如果是断气刹的话。首先要把车的气压打到5个以上。才可以松开手制动（驾驶室里有个专门的手控阀）开车启动前要看气压在6个以上才可以行驶。否则踩两脚刹车气压不够会造成起车困难。断气刹车的话最好把储蓄桶安全阀调到9个气压自动排气为好，以免气压不够。脚刹车的话就没那么麻烦了。等到气压上到4个以上就可以行驶了

汽车的刹车卡钳是什么意思？四活塞，六活塞又是什么意思？

刹车卡钳是具有使运动的车轮减速、停止或保持停止状态等功能的钳类装置，一般只用于盘式刹车系统。四活塞，六活塞就是说刹车分泵有四个，六个液压活塞在使用中。刹车卡钳的活塞越多，刹车力度越大、越稳定、越平。

盘式刹车的工作原理可用一只盘子来形容，用拇指和食指捏住旋转的盘子时，盘子也会停止旋转，拇指和食指就是起到了刹车卡钳的作用。

汽车上的盘式刹车是由刹车油泵，一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘上的刹车卡钳组成。刹车时，高压刹车油推动卡钳内的活塞，将制动蹄片压向刹车盘从而产生制动效果。盘式刹车，它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。

通风盘式刹车是在两块刹车盘之间预留出一个空隙，使气流在空隙中穿过,有些通风盘还在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔。

通风盘式刹车利用风流作用，其冷热效果要比普通盘式刹车更好。盘式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车,制动效能的恒定性好，便于安装像ABS那样的高级电子设备。

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盘式刹车优点：

1、盘式刹车散热性较鼓式刹车要好，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。

2、刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。

3、盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。

4、盘式刹车没有鼓式刹车的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均。

5、因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。

6、与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，且容易维修。

盘式刹车缺点：

1、因为没有鼓式刹车的自动煞紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低。

2、盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小。

3、为改善上述盘式刹车的缺点，因此需较大的踩踏力量或是油压。因而必须使用直径较大的刹车盘，或是提高刹车系统的油压，以提高刹车的力量。

4、手刹车装置不易安装，有些后轮使用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构。

5、刹车片之磨损较大，致更换频率可能较高。

刹车盘是越大越好吗？刹车卡钳活塞是越多越好吗？

刹车盘更大、卡钳活塞更多当然是好，但更多的是好在颜值更高，其余的好处对于普通驾驶者而言体会不到，其实对于任何乘用车而言，制动力都存在过剩，道理很简单在过去没有ABS的时代，想把车轮踩到抱死是很容易的，这足以证明在制动力方面原装的碟刹、鼓刹都足够，升级更大的刹车碟、更多活塞的卡钳无非是应对极限状态，当然对于普通驾驶者而言更多只是为了好看。。。更大刹车盘的好处

刹车盘变得更大、甚至打上一些透气孔，目的不是在于提高制动力，只是为了提高刹车盘的散热面积、增加热容积（举一个简单的例子来说就是给一斤铁升温一度，需要的热量要大于给半斤铁升温一度，所以在同样的热量作用之下，更大的刹车盘升温更慢）；其实鄙人上一段已经提到，原装的刹车系统在制动力方面已经过剩，保证日常驾驶是没有问题的，但原厂的刹车系统并不一定适合剧烈驾驶、或者是赛道驾驶。。。当车辆剧烈驾驶、下赛道驾驶时，对刹车系统的要求更加苛刻；鄙人过去看到过配备普通盘刹的车子在赛道上试跑一圈，刹车片焦黑的场面，可以说剧烈驾驶极易导致制动过热，而一旦过热将产生热衰减，制动力也就会产生大幅度的下降，这样就会对安全造成影响，所以提高刹车盘的大小、打孔就是为了提高刹车盘的刹车面积、热容积，制动力增大、不增大并没有什么实际意义，原装制动力够用，但可怕的是制动力热衰降低；所以刹车盘越大、散热能力越强、越不容易导致热衰减，对于制动性能影响不大！

对于同一辆车而言，换掉原厂的单活塞卡钳而升级多活塞卡钳对于制动力不会有提高，如上图所示的那样，整个制动系统都没有做出大的改动，仅仅升级了活塞个数对于制动力是不会有半点提高；盘刹依靠制动液的压力推动活塞来实现制动，原装的单活塞独占所有压力、升级后的四活塞（假如）卡钳的四个活塞平均分配压力，所以就单个活塞而言，压力大小比原装的单活塞要小；卡钳活塞数增加对于制动力没有提高，只是压力分配的方式发生改变，变得更加均匀；更多活塞的好处在于可以在维持总制动力度不变的情况下将制动力进行更加均匀的分散；因为在剧烈驾驶、赛车中，频繁的重踩制动会产生巨大的热量，这些热量会导致刹车盘迅速升温（上文提到过），很多跑完赛道后的车辆可以清楚的看到刹车盘处于红热状态，而这个时候刹车盘的强度就会产生降低，如果只是采用单活塞的单点发力，很容易把刹车盘给怼的碎裂，道理很简单就是单点形成的压强太大；而采用多活塞将所有的制动力进行了更加平均的分散，由单点受力变成多点受力（总制动力不变），这对于保护刹车盘不裂、防止局部过热有很大的好处；当然这些状况在乘用车日常使用中并不会遇到，谁没事总能极限驾驶？大多数车辆一生都下不了一次赛道。。。

刹车制动力的大小在于主缸（总泵）所建压的大小，如上图所示的主缸结构，可以简单理解成是一个注射针筒，在推杆的挤压作用下将制动液强行挤入刹车油路，所以这个总泵所能建立的压力大小由缸体的横截面积来决定，横截面积越大、所能建立的压力就越大、制动力就越大，这就是好比越粗的注射筒越容易产生更大的压力；所以制动力的大小与活塞的多少并没有什么关系，主要还得看这个制动总泵缸体的横截面积，在不改变总泵的情况下，单独升级活塞数量并不会导致制动力改变！所以更大的刹车盘、更多活塞的卡钳一定是极好的，因为同时升级这两项可以提高制动系统的极限性能，换句话说就是制动力不容易被过热衰减，但并不提高制动力；但相比较而言制动力不衰减也算是一种提高，但更多是为了提高车辆处于极限状态下的安全性，一般常跑赛道的车子必然会升级制动系统，原厂的单活塞加小盘肯定不够用，但在咱们日常驾驶范围来看，多活塞的实际意义不大，充其量就是更加美观、霸气，但它能完成的工作、单活塞也同样能完成，所以日常驾驶分不出多活塞、单活塞的好坏；大盘、多活塞卡钳是用于保持制动系统在极限下的性能，好肯定是好，但对于日常代步、买菜的好处几乎没有。。。

轿车踩刹车的时候是四个轮子一起杀吗？

是四个轮子一起刹车的，不然轮子就会抱死引起爆胎，在车轮滚动（非滑动）时，在前进的方向上，轮子与地面是相对静止的；而驱动/制动力增大到某个临界点时，轮子就开始滑动，驱动时俗称“打滑”，制动时俗称“抱死”。简洁地说，车辆在制动时，制动系统的任务目标优先级为：

1.后轮不能“抱死”。

2.前后轮的制动力之和满足驾驶员的制动强度需求。（制动强度根据驾驶员踩下踏板的深度决定）3.前轮不能“抱死”。制动时若后轮“抱死”，则车辆会发生侧滑，处于不受控的状态。而前轮“抱死”的后果是车辆失去转向能力——若是直线行驶还好，若是山路弯道那就悲剧了。我们常说的ABS系统就是制动防抱死系统，就是针对以上危险情景的。ESP是英文ElectronicStabilityProgram的缩写，中文译成“电子稳定程序”。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。