英菲尼迪q70l刹车片？英菲尼迪q70挂d挡没有显示？

有人说日产高端车英菲尼迪，车是不错，但是卖的销量一般，你怎么看？

如今英菲尼迪在咱们国内的处境十分的尴尬，换句话说它在国外的处境也好不到哪里去；任何一个品牌若想混的好，就要把自己的风格发扬光大，并把自己的不足点不断的进行弥补，而如今的英菲尼迪先不说是否弥补了自身不足，反而丢失了自己的风格，颇有些邯郸学步的味道；英菲尼迪最近这几年在不断转型，不过转型并不算成功，吸收来的新客户少、而又被部分老玩家所抛弃。。。

雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，这三大日系豪华子品牌的主攻点都是美国；所以英菲尼迪的车子往往以大排量、高动力、操控好著称，如果说本田小排量自吸造的好，那么日产玩则更善于玩大排量自吸，而且性能还要比中庸的丰田机器更脱俗；而现如今的英菲尼迪还剩下些什么？不过是顺应潮流玩起了涡轮增压，不能否认过去的日产就有能力打造优秀的直六涡轮增压引擎，但那些远远脱离民用的机器不是普通消费者能享受得起的！我们喜欢英菲尼迪是因为日产把所有高端技术都给了它、是因为它有VQ37HR。。。鄙人初识英菲尼迪是因为Fx35、第一次摸英菲尼迪是g37、现在开的是3.7l的Q50，所以朋友们知道鄙人为什么会选择英菲尼迪了吧？就是因为对VQ37HR的喜爱；如果没有这款经典的发动机，鄙人会买英菲尼迪？还不如买上一辆宝马三系来的实在、还有面子，所以英菲尼迪这个品牌本身没有什么特殊的地方，也不具备什么吸引力，大家选择英菲尼迪看重的就是它的性能、操控（代表日系车顶级水平的操控能力），而现如今的英菲尼迪还剩下什么？逐渐变得没有性格、变的不伦不类。。。

英菲尼迪目前的窘境

如今的英菲尼迪比品牌度，不如BBA；比豪华可能不输BBA，但消费者不认；比性能，可能如今的英菲尼迪在豪牌中表现很勉强；主打车型目前还是2.0T的Q50l，动力肯定够用，但只有一种功率，所以对比高功的同级BBA车型很吃亏，与同为边缘化豪牌的凯迪拉克ATSl一比较，动力简直是弱鸡；主打性能的豪牌，动力没有任何突出点，所以根本没法吸引消费者的购买欲望，而选择Q50l的朋友则早已忘记了它SkyLine的血统，买它只不过是因为它是豪华品牌、优惠力度又大。。。所以现如今的英菲尼迪，鄙人实在难以找到它的卖点；3.7l发动机绝版、Qx70至今还没有换代、新款qx50表现的过于昙花一现、其余的几款车型更是无人问津（EsQ、qx30），所以英菲尼迪吸引人的地方太少了；国外到是有3.0T增压版本，可无奈不引进啊，这样一来连个象征都没有了，所以过去也敢说秒天、秒地的英菲尼迪变成了如今乖乖女的模样，怎能不令人惋惜？实际上过去英菲尼迪在咱们国内卖的也不理想，但那时的英菲尼迪有情怀可谈，但现在销量没上去，连情怀、血统都没了，可以说英菲尼迪的转型很失败，典型的邯郸学步！综上所述的各种原因，导致了如今英菲尼迪销量低的窘境，只能说英菲尼迪逐渐的丢掉了自身优势，品牌度不如BBA那么强，性能表现又拿不出手，拿的出手的性能版本又不引进，车型太少、换代缓慢，所以英菲尼迪逐渐的丧失了市场竞争力；还是那句话，任何一个品牌绝对不能失去自己的特色，没了特色，也就失去了吸引人的地方，市场上那么多有特色的品牌不买，为什么要选择已经没有特色的英菲尼迪呢？所以未来的一段时间，英菲尼迪恐怕都会在这种不温不火的局面下度过了。。。

雷车和英菲尼迪哪个比较好，后续跟进，维护方面，还有油耗等，哪款比较适合？

雷克萨斯和英菲尼迪哪个比较好，后续跟进，维护方面，还有油耗等，哪款比较合适？

雷克萨斯与英菲尼迪两个品牌各自的特点是完全不同的，针对的受众群体也存在差异；早期全进口时期的英菲尼迪在品控上并不输于雷克萨斯，实际上日系的进口车质量都很好、很皮实耐用；不过国产化的英菲尼迪质量有了一定程度的下降，但只是相对雷克萨斯而言，毕竟雷车的品质太强悍！您在题目中的后续跟进是什么意思鄙人没有看懂，其它方面和您简单的聊一聊。

英菲尼迪与雷克萨斯哪个比较好？

品牌无好坏，主要根据厂家不同的定位、消费者不同的需求来决定，这个“好”范围很大，可以是性能好坏、品质好坏、舒适性高低等多个维度去考量；简单点说早期的英菲尼迪从来都是把性能、操控作为主打，旗下产品也大都突出这两方面，尤其是在日产将SkyLine产品划归英菲尼迪之后，英菲尼迪主打性能、操控的立足点几乎发挥到了极致；可成也是性能、败也是性能，因为相对大多数用户群体来说，性能不如省心、低油耗、舒适来的实在！而雷克萨斯则完全不同，主打品质、舒适性，虽然旗下也有IS这般的性能车款，但终究只是作为一个多样化的选择存在，走量车型依然还是以贴心、舒适、高品质为主，性能相对中庸，但更贴近普通百姓的日常所需；所以英菲尼迪与雷克萨斯难分好坏，只是不同的定位取向！

保养维护方面

前几年英菲尼迪与雷克萨斯一样，厂家都提供了4年/10万公里的免费保养，英菲尼迪提供了9次免费保养（不知道很多朋友为什么说是赠送10次？鄙人进口版本的Q50只有9次），雷克萨斯貌似赠送10次；早期的对比雷克萨斯的免费赠送保养含金量要大一些，如刹车片、雨刮器、火花塞等一些低值易损件都在免费保养范围之内；英菲尼迪的免费赠送保养只包含了机油、三滤，不过在2018年初，英菲尼迪取消了赠送9次的保养，改为首保免费，这样一来保养费用就上去了（Q50L的保养费用可以参照奥迪A4，之前鄙人做过一次比对）；所以在保养方面雷克萨斯是具有一定优势的，不过考虑到羊毛出在羊身上，还是应该客观一些去看待免费保养之类的服务；最近和沈阳本地的英菲尼迪4S店咨询过，现在的免费赠送保养也是可以和销售谈的，大部分都能要到3、4的免费保养，不过对比以往还是有些不爽！

油耗方面

油耗方面没法准确说两个品牌谁更省，得根据具体的车型来判断，相对来说主打性能的英菲尼迪油耗还是偏高的；就拿各家走量车型来说吧，Q50L对比ES，还是Q50L油耗要稍微高一些，毕竟是2.0T，配上较大的车重，油耗偏高是正常的，虽然合理使用涡轮增压发动机要更省油一些，但实际环境与理论环境终究是相悖的；其实从过去到现在英菲尼迪的设计理念本身就没考虑过油耗，典型针对北美性能群体开发的车辆，早期排量低于3.0L的车型几乎都没有，也是最近这几年英菲尼迪面对日益严苛的排放规则，不得不开始走向涡轮、不得不把油耗当回事，所以同级别相比较，雷克萨斯油耗能稍微好些，但只是相对；请别拿QX80与雷克萨斯LX570比较油耗，因为没意义！至于哪款合适就得看您更喜欢哪个牌子、哪个车款，鄙人过去喜欢大排量自吸（现在已经转投涡轮阵营），所以就奔着英菲尼迪的王牌发动机VQ37HR入手，购入了Q50，这就是鄙人的需求点与选择；而您的需求点是什么？看重品牌？看重性能？看重综合费用？总之您一定要确定自己的需求；雷克萨斯的优势在于品牌度、品控、综合费用方面的表现要优于英菲尼迪，而英菲尼迪操控、性能更为强势；如果说雷克萨斯是温柔贤惠的妻子，而英菲尼迪就是性感并充满热情的女朋友！

英菲尼迪q70挂d挡没有显示？

问题应该出在电路或档位的相关传感器上。需要检查线路或插件接口是否牢固。以下是自动挡的描述：1。p档：驻车档、起步档。停车不用的时候，档位在这里。此时车轮处于机械锁定状态，可以防止打滑。

2.r档：倒档。倒车的时候。3.n档：空挡。临时停车时(如红灯)，用这个档位。注意这个档位是空挡的意思。为了防止车辆在斜坡上滑行，一定要踩刹车。

4.d档：前进档，又称驱动档。前进的时候用这个档位就不用说了。5.l档：低档。下坡或下长途坡时，可将档位挂在此处，可将汽车自动挡限制在最低档位，使汽车在下坡时利用发动机动力制动，驾驶员无需长时间踩刹车，导致刹车片过热而发生危险。

一直不明白，英菲尼迪品牌到底贵在哪里？

不知道英菲尼迪贵在哪里？实际上这个问题本身就存在误区，作为一个豪华品牌来说、英菲尼迪这个品牌并不贵；所以这个问题应该问英菲尼迪到底便宜在哪，这就是这个品牌实际的状态，比溢价、远不如BBA及雷克萨斯，比配置、比用料远比其它豪牌更实惠！

英菲尼迪最近这些年发展并不理想、逐渐在失去自身的特性，所以最近这些年来销量越发走低、所以自然走上了降价冲量的道路；如今旗下主要车型价格很低，比如Q50、入门价格仅仅为22万左右；这样的价格贵么？2.0T的中级轿车这个价格根本不贵，同级别的奔驰2.0T已经突破40万、三系宝马2.0T也要30万以上，即便是辆迈腾2.0T高功、也要23万入门价，所以英菲尼迪价格一点不贵！

英菲尼迪其实最实在

怎么来说明英菲尼迪实在呢？拿国产的Q50为例，2.0T、前置后驱、前双叉臂配后多连杆的悬挂、七速At变速器，这些是标配、而入门价格也已经提到只要22万，这个价格在普通品牌中也一点不贵，比2.5L的凯美瑞甚至还要便宜一些、比BBA等豪牌价格那完全是低廉；所以英菲尼迪是最实惠的豪华品牌，只是品牌度不够、这些年玩的又不够主流，所以很多朋友不认这个品牌！鄙人的3.7L舒适版（丐版）、当年也不过35万，3.7L的排量、还是进口车卖这价贵么？同时期的Q70进口、2.5L，已经降到了裸车30万！

英菲尼迪便宜在哪？

写到这实际上鄙人已经改掉了题目，英菲尼迪的平均价格在豪牌中探底、已经和普通品牌相差不大！这实际上就是豪牌市场的格局，这个市场是残酷的、决定胜负的当真只有品牌度的高低，全球范围以BBA为主、雷克萨斯为辅瓜分了豪车市场主要份额，其它豪车品牌只是在为一些残羹更拼搏！所以这么多年来如凯迪拉克、林肯、英菲尼迪、讴歌等非主流豪牌，皆靠低价来冲量！同级别奔驰1.5T能卖过30万以上，这几位2.0T只能卖20万！

英菲尼迪在发展过程中转型较慢，雷克萨斯及讴歌、英菲尼迪都是针对美国市场而产生的豪华子品牌；咱们国内市场、国内消费群体并不适合大排量车型，而英菲尼迪转型晚、当其它豪牌玩小排量或增压时，英菲尼迪还在依靠传奇的VQ37HR、VQ25HR来生存，可市场留给大排量自吸的份额太少了；再加上日产被雷诺收购之后、研发资金大幅度被压缩（戈恩更看重营销、成本、利润），所以导致日产在一段时间内科技并不多、换句话说接地气能走量的新技术不多，而在Vc-T还未登场的一时间竟无增压机可用，所以还得从奔驰处借来2.0T的机器！

所以曾经的日产错失了不少机会，也令自己的品牌度不断下降，实际上同级别的日产、目前价格便宜，性价比在普通品牌中最高；同理英菲尼迪同级别中性价比在豪华品牌中也是最高的，所以说英菲尼迪价格贵是没道理的，只是品牌度不行、大家都不认这个品牌，再好也买不上价，这就是现实！同样都是用M274的发动机，Q50入门20万出头、而C级就要40万以上（前些年），英菲尼迪是不是很便宜？这是一个实惠的豪华品牌，只是她的受众群体确实太少了！