包含民航刹车片的词条

现代大型民航客机着陆刹车时,驾驶员也像开汽车一样要用脚踩刹车踏板吗...

1、是的，飞行员脚下的踏板有三个功能：1，刹车踏板，与汽车的刹车使用类似，但是有两个，分别控制左右主轮的刹车速率，正常情况下需要同时，同步踩下保证飞机直线滑行。2，方向舵控制，控制方向舵的偏转，但是不是踩，而是蹬。

2、飞机只有在住起落架（后起落架）上有刹车片，脚同时踩脚下的两个踏板就可用，但主要不是靠脚刹，有两个系统帮助减速：1，扰流器（俗称减速板），要减速时可以翻起，但会影响升力，使飞机下沉。

3、由于现代飞机大多仅在主轮上有刹车装置，因而主轮的空中刹车可以直接利用其刹车系统。但前起落架没有刹车装置，因而前轮的空中刹车通常使用刹车板，使前轮停止转动。

4、不一样！飞机那么大那么重，一刹轮子岂不要翻？飞机是靠挡风板加速的。降低引擎的喷射量，飞机在巨大的摩擦力作用下，滑行速度就逐渐降低直道停止。

磁滞制动器哪家性价比高？

1、原理：当有电流通过电磁制动器磁性线圈时，电磁力吸合刹车片，使用刹车片释放制动盘，这时传动轴带着制动盘正常运转或者启动。

2、刹车盘刀具专用CBN刀具，华菱超硬，知名于高速加工和间断切削领域，在超硬刀具学术界享有很高声誉，是专业新材料刀具及解决方案知名供应商。

3、Abb.2：带导轮的磁滞制动器，使用恒定的张力来控制线材的放卷。Abb.3：磁滞离合器使用恒定的拉力来卷起金属箔片。Abb.4：磁滞制动器使用恒定的张力来控制带材的放卷，用齿形皮带轮来产生一个更高的制动扭矩。

4、看来提问人对电机测试的精度要求挺高的。普通测功机一般控制精度都不咋滴，因为磁粉制动器、磁滞制动器负载都会有一个固定控制误差，导致实际负载和设定负载不一样，定点测试结果不精准。

飞机有刹车的吗?

有啊，飞机不但有刹车，而且是制动系统要求还是很严格的，例如飞机上有一个很重要的刹车部件，那就是被美国称为“黑金”的刹车片。这种刹车片世界上目前为止，只有四个国家能过独立生产制造：美国，法国，英国，中国。

飞机是可以刹车的，刹车是为了减速，飞机不论在空中还是地面都可以做到。 空中可以减少发动机推力或者打开减速板，减速板在机翼的后部上方，在飞机刚落地的时候会打开，有机会坐在飞机中部的旅客可以在降落时看到。

飞机是有刹车的。它只刹机轮，是在地面滑行和落地时才有用的。飞机在空中飞行时，刹车是不起作用的。

有刹车的，不然飞机在机场内转道时，怎么停机呀。飞起来后当然不再用刹车了，因为飞机起飞后就把轮收起来了，都不用轮了当然也就不用刹车了。在空中加减速要靠发动机了。

不可以。而且飞机没有空中刹车这么一说，但有方法进行减速。飞机和汽车的原理和结构不同，所以汽车的概念不能直接用在飞机上。

碳刹车有什么性质?

1、碳纤维刹车片碳纤维刹车片是所有刹车片里最贵的，一般只有超级跑车和一些高性能车原厂才会配备。其具有耐高温、散热快、硬度高等特点。当然造价非常非常昂贵，所以普通车辆不会配备。

2、碳纤维刹车片密度在20g/c m3 左右，而钢纤维刹车片密度多在5g/cm3以 上，这样做成同等体积的片材意味着前者更加轻量化。制动性好用碳纤维制成的刹车片其制动曲线平稳，同时可接受更多的制动摩擦热冲击。

3、高碳配方是指摩擦材料由碳元素材料、有机复合纤维、片状钛酸钾等环境友好型材料合成的新型盘式制动片。

4、“碳陶瓷刹车盘”就是了。陶瓷刹车盘专业的名字叫做C/SiC刹车盘，它是碳纤维与氮化硅工程陶瓷在高温下经过“气象沉淀”工艺融合到一起的复合材料。这种刹车盘的本质是陶瓷材质，因此极度耐高温。

5、一般金属在摩擦时会磨损，但陶瓷不会出现这种情况，普通刹车片在使用时噪音很大。安装陶瓷刹车片后，正常行驶时不会有异响。不过陶瓷的不会发出噪音，所以用起来比较舒服。

所有民航客机在降落的时候都要开反推吗?

1、其次，飞机何时打开反推要视情况定，一般在短距离跑道上降落和逆风小的情况在主轮接地后就打开反推，反之在臂轮接地后打开。

2、因此，即使飞行员发现降落时，无法使用反推，只要不是降落在一个跑道长度不足安全停下的机场，最多也只是花较长的时间与距离来减速。

3、理论上当然是如果跑道足够长 不开反推也能停的下来！ 但是实际飞行中 根据SOP 肯定是要开反推的。 开反推减速板 减速快 还能保护轮胎 减少刹车片的磨损（不用施加太大的刹车压力）。

4、大型客机都有，一般在油门手柄的前方，有几个对应的小些的手柄，落地前油门收到头，激活自动刹车，落地后自动刹车开始作用，同时扰流片（减速板）生起，驾驶员打开反推。