刹车片摩擦系数公式（刹车片摩擦系数值）

刹车的摩擦系数是什么？

刹车的摩擦系数指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值即刹车片和刹车盘之间的摩擦力和分泵作用在刹车片上的力的比值。以下是关于刹车的相关信息：1、鼓式刹车：在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮毂内面接触而发生摩擦并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速以达到刹车的作用。2、盘式刹车：以刹车卡钳控制两片刹车片夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时二者间会产生摩擦以降低车轮转速好让汽车减速或是停止。3、ABS防抱死刹车系统现在的汽车大都有ABS防抱死刹车系统这种系统可以确保汽车在刹车不甩尾不侧滑的同时控制汽车方向。ABS的原理相当于人工制造点刹不过这种点刹技术更高频率更快因此ABS系统这种车辆遇到紧急情况刹车必须一次性用力踩到底。

刹车片0.38系数与0.36系数哪种更耐磨

刹车片0.38系数与0.36系数比较，0.36系数的更耐磨，0.38系数的摩擦力更大。

『摩擦』是指两相对运动物体接触面间的运动阻力。摩擦力（F）的大小是与摩擦系数（μ）及摩擦受力面所受垂直方向的正压力（N）的乘积成正比，以物理学公式表示成：F=μN。对刹车系统来说：(μ)是指刹车片与刹车碟的摩擦系数，N是刹车卡钳活塞对刹车片所施的力（Pedal Force）。摩擦系数越大所产生的摩擦力就越大，但是刹车片与碟盘间的摩擦系数会因为摩擦後所产生的高热而有所变化，也就是说摩擦系数（μ）是随温度的的变化而变化，每一种刹车片因为材质的不同而有不同的摩擦系数变化曲线，因此不同的刹车片会有不同的最佳工作温度，及适用的工作温度范围，这是大家选购刹车片时所必须知道的。

汽车刹车片也叫汽车刹车皮，是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。

汽车刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。

国家规定的刹车片摩擦系数是什么？

中国国家标准GB5763-2008《汽车用制动器衬片》其中对摩擦系数的要求为：1类：200摄氏度时，0.20～0.70 2类：250摄氏度时，0.20～0.70 3类：300摄氏度时，0.20～0.70

4类：350摄氏度时，0.25～0.70

其中，1类是驻车制动器（手刹）2类是微、轻型车鼓式制动器 3类是中、重型车鼓式制动器

4类是盘式制动器

刹车片等级越高，制动效果就越好

通常情况下，普通刹车皮的摩擦系数大约为0.3～0.4;而高性能刹车皮大约为0.4～0.5。有着较高的摩擦系数的汽车，用较少的液压(较小的踩踏力)就可以产生较大的制动力，达到更好的刹车效果。但是如果摩擦系数太高的话，就会在踩刹车的时候没有缓冲而突然之间停下来，也不是好的状态。

所以对于摩擦系数来说重要的是，首先踩刹车之后，需要多久才能达到刹车皮本身的*摩擦系数值。比如性能差的刹车皮，即使踩了刹车，也很难达到刹车效果(一般称为初期制动性能不好)。其次是性能不受温度所影响。这点也很重要，一般处于低温和超高温时摩擦系数会有减小的倾向。比如在低温的街道上行驶时摩擦系数降低汽车得不到有效的制动力;

赛车竞技时达到超高温而摩擦系数降低也会产生不良后果。也就是说在选择赛车用刹车皮的时候，看重的是在高温情况下的性能，从起点到终点都能够稳定保持制动性能。第三点是在速度变化的情况下依然能够保持稳定。

耐热衰退性是什么

耐热衰退性水平的高低取决于：

1)热衰退点，即开始热衰退的温度高低，

2)热衰退率，即热衰退开始前后的摩擦系数变化的多少。

热衰退现象，是由于刹车皮的摩擦材料中所含树脂类成分，当超过一定温度后开始气化，生成的气体在刹车皮和刹车盘之间产生膜(产生分离的作用力)，从而导致摩擦系数极端降低的现象。

一般情况下，普通刹车皮的技术指标设定在约300℃～350℃开始热衰退;而高性能刹车皮在400℃～700℃左右(根据材料和用途不同，这个温度设定各有不同)。此外，赛车用的刹车皮的热衰退率(热衰退前后摩擦系数的变化程度x。以变化前的摩擦系数为*，变化后达到原先的x%)被设定得尽量高，即使开始热衰退也能维持一定的摩擦系数。

通常普通刹车皮的热衰退率为40%～50%;高性能刹车皮为60%～80%，即热衰退后也能保持普通刹车皮热衰退前的摩擦系数。

刹车皮的生产厂家为了提高热衰退点和热衰退率，一直致力于树脂成分、其含量，以及其他纤维质材料的研究与开发。

关于刹车片的损耗问题

“高性能刹车片比一般车的刹车片损耗得快”，我们经常听到这样的说法。这个说法既可以说是正确的但又不是完全正确。为什么这么说呢?

因为使用温度的不同会大幅影响刹车皮损耗速度。下面的曲线图为例，时速80km/h行驶的汽车以0.4G的制动力进行刹车1000次，在不同温度下的表现，以普通刹车皮(原厂oem产品)与高性能刹车皮(以DIXCEL的M型和Z型为例)相比较。

普通刹车片在150℃以下使用时消耗的量是非常少的，而在300℃以上使用时，比高性能刹车皮损耗高一倍以上。

但是普通刹车皮在300℃以上使用时开始热衰退而失去效用，因此很少有客户在这个温度区间里实际体验到高温所带来的高消耗。

高性能刹车皮重视的是在赛车竞技时的温度场景(250℃～600℃)所造成的损耗量，而在低温度区域的损耗量比普通的刹车片要高。所以我们可以得出的结论是，在一般路上行驶的情况下，高性能刹车皮比普通刹车皮的消耗速度要快，而在赛车竞技中，高性能刹车皮不仅比普通刹车片更耐用，而且在制动安全系数上也要优越得多。

刹车片摩擦系数是什么

刹车片摩擦系数是摩擦系数指刹车片摩擦效能的参数，是衡量刹车片好坏的一个重要因素。刹车片摩擦系数越小，摩擦力越小，易滑，反之摩擦系数越大，摩擦力越大，不易滑，刹车片摩擦系数过高或过低都会影响刹车性能，要根据实际情况灵活进行调教。

刹车片摩擦系数高低区别就是刹车片的摩擦力大小。陶瓷后片摩擦系数0.37正负0.05。而刹车片的摩擦系数分为几级：E E级 ：0.25-0.35适用于欧美车系，刹车片比较大，摩擦系数比较低。

对于摩擦系数来说重要的是，首先踩刹车之后，需要多久才能达到刹车皮本身的大摩擦系数值。比如性能差的刹车皮，即使踩了刹车，也很难达到刹车效果(一般称为初期制动性能不好)。其次是性能不受温度所影响。这点也很重要，一般处于低温和超高温时摩擦系数会有减小的倾向。比如在低温的街道上行驶时摩擦系数降低汽车得不到有效的制动力。

（图/文/摄： 梁科欣） @2019