宝马3系刹车片更换后刹车很软（宝马3系刹车片更换后刹车很软怎么办）

宝马3系新换的刹车片 刹车怎么有点软呢

那就是刹车片软呗，我不知道你换哪个品牌的，我换的基宏刹车片，好像没有你说的这种情况。刹车灵敏度非常好。

宝马3系多久更换刹车片

正常驾驶状况下，前刹车片寿命6W公里左右，后刹车片寿命是10W公里左右，具体看使用强度。因此建议每3万公里检测一次刹车片。

1.观测方式。新刹车片厚度通常是在10mm左右，当肉眼观测刹车片厚度仅剩下原来三分之一厚度之时，就要加大自检频率，随时做好更换的准备。一般小于1mm左右厚度之时需立刻去更换。

2.听一听声音。如果在轻点刹车之时有铁蹭铁声音，是由于刹车片两边极限标识直接摩擦车盘，表明汽车刹车片是已超极限。碰到此种状况，在换刹车片之时需配合刹车盘检测，视情况一起更换刹车盘。

3.感受下力度。当汽车刹车片变薄之时，刹车功效也是会有所影响，这是就要更深去踩制动踏板才可抵达原来轻踩才可到达制动功效，前半程制动功效明显变弱。如果感到刹车再变软，感觉有点刹不住，那这是就要检测刹车片是不是要去更换。

brembo刹车新上很软，求解？

3系标轴，在本地改装店上了个17z的brembo刹车。上了以后踩起来很软，比原厂差远了。怎么回事?求各位大佬帮忙 外挂本来是靠欺骗ECU工作的,偶有没骗好报下错也在所难免不过你这个如果是总抱错的话那可能是有问题了！先关掉外挂试试看 大哥，咱们说的不是民用轿车么就算是比较亢奋的车主，三天两头下赛道：咱们的营业赛道基本都是短赛道，1分来钟跑完了！好点儿的原车制动系统也还能对付你看人家专业测试是针对民用轿车在公共道路上、制动系统承载重负荷的（下山那个测试）。结果那时的3系，最终制动距离一点儿不输配备PCCB的911 林总对于100-0来说pccb和你说的宝马的刹车差别确实不大但是如果下赛道速度不是100-0很可能是200-100像上赛那种大直道我估计超跑可以到300-100那么动能和速度的平方成正比动能会因为刹车做负功转化成热能300-100产生的热能是100-0的八倍虽然热量是在刹车的这几秒钟只能产生的不是一瞬间产生的但是刹车盘的温度也会差不少所以说下赛道的话pccb还是很有用的平时大街上一般也就一百多确实改卡钳用处不大换个耐热的刹车片足矣 全部看完了，我就想问一句楼主你改完刹车没有刷程序么？前几天一个4系车主改了全套MPerformance刹车，陶瓷刹车盘等等，关键还是要刷程序匹配的哦 首选标准的开皮还是要做的：开阔安全的路面提速到70-80一脚重刹踩住，不出ABS但是力度稍大这种程度，减速到20左右松开，连续来6-8次。基本就开皮了。之后近期500-1000公里稍微温柔点使用就行，1000以后磨合好了就好开了。要是刹车行程加大或者变软的话，重新排空气尝试下 改了GT前后换m3陶瓷刹车的总泵据说很好、但是现在虽然没换也不错！还有轮胎要注意！我换了米其林pss、制动力相当好 我改ap刹车反正是觉得前六后四还是可以的。开始软后来多排了几次空气，利马脚感来了，就是最近黄皮在磨合老是吱吱的叫 只能说入门级的Brembo实在不如去换AP的4活塞好用，不管多大的泵，GT6你试试看刹得住吗，brembo是很线性不撞墙而已，刹车改装始终是一分价格一分货 @2019

宝马3系刹车片什么牌子，宝马3系用什么刹车片好

;     宝马3系刹车片牌子为泰明顿。宝马3系刹车片没有固定的牌子，具体看个人需求。造成刹车软的原因：1.系统内有空气。2.自由间隙过大。3.制动液品质不良，沸点低，刹车时产生气泡。4总泵、分泵密封不良，卸压。5.制动液与原来的制动液不是同一品牌、同一型号的，二者发生了化学反应，产生了腐蚀性物质，腐蚀了制动总泵和分泵处的胶圈，导致总泵或分泵密封不良，产生卸压。

      宝马3系刹车片养护：1、避免急刹车。紧急制动刹车对刹车片的损坏很大的，因此平常开车时要注意缓慢刹车，或者使用点刹的方式来刹车，这样对刹车片的磨损比较小。2、减少制动的频率。在平常开车时，要养成减少制动的好习惯，即可以让发动机的制动来降低车速后，再使用刹车来进一步减速或停车。开车时可以多减档来实现减速。

      3、经常检查刹车片。当车辆行驶了4万公里或2年以上，刹车片磨损的比较厉害，要仔细的定期查看查看，看刹车片的厚度有没有减到最小的极限值那，如果已经到了极限值附近，就要更换刹车片了。在正常行驶条件下，每行驶5000公里对刹车片检查一次，不仅要检查剩余的厚度，还要检查蹄片磨损的状态，两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等。

更换刹车油后，刹车变软怎么回事？

应该是更换刹车油的时候导致刹车油管进空气了，需要排空气。也有可能刹车泵坏了或者换刹车油时ABS泵进了空气，需要用电脑把泵开启，驾驶时速度提起来踩刹车反复几次ABS启动后排气，建议到维修店进行处理。

普通民用车辆制动系统其实是一套液压系统，理论上任何不易被压缩的液体都可以充当传递力的介质(刹车油的作用)。但受制于实际使用情况，尤其是制动时刹车片与刹车盘摩擦产生大量的热，这些热量经过刹车分泵传递至刹车油，最终导致分泵附近的刹车油温度很高。

目前DOT4型刹车油完全能承受高温的考验，但刹车油中的水就不行了。刹车油高温时，油管的中的水会气化形成可被压缩的气体，这些气体在刹车管路中是以不固定位置和数量的存在。不同温度下气体的大小和数目也都不一样。

定期检查刹车片、刹车盘厚度，达到磨损极限必须更换。另外，刹车盘表面越光滑，与刹车片接触的面积就越大，刹车效果就越就好。随着刹车片、刹车盘厚度变薄，刹车油液位也会不断下降，发现下降应及时补加。

另外，轮胎也是不能被忽视的，定期检查胎压、胎纹深度，轮胎左右胎压不一致会导致制动跑偏，胎纹深度低于磨损极限会增大制动距离。

参考资料:

一、制动液简介:

1.制动液有三种类型，在选购时要选择可靠的厂家，并且级别越高越好。它的制动工作压力一般为2MPa高的可达4~5MPa。所有液体都有不可压缩特性，在密封的容器中或充满液体的管路中，当液体受到压力时，便会很快地、均匀地把压力传导液体的各个部分。液压制动便是利用这个原理来进行工作的。

二、制动液的类型:

1.蓖麻油醇型制动液，由精制的蓖麻油 45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%调配而成，经沉淀获得无色或浅黄色清彻透明的液体，即醇型汽车制动液。蓖麻油加乙醇为醇型 1 号，蓖麻油加丁醇为醇型 3 号。醇型制动液的原料容易得到，合成工艺简单，产 品润滑性好，缺点是沸点低。

2.低温时性质不稳定，醇型 1 号在 45℃以上出现乙醇和蒸气，产生气阻。在-25℃时蓖麻油呈乳白色胶状物析出，并随温度降低而增加，堵塞制动系统，使制动系统沉重失灵。在醇型 3 号皮碗试验中发现，制动液颜色稍变深，丁醇稍有溶解腐蚀橡胶的现象。在-28℃时也有白色沉淀物析出，有的文献介绍加入甘油调整，但在低温下仍有沉淀且分层。

3.合成型制动液用醚、醇、酯等掺入润滑、抗氧化、防锈、抗橡胶溶胀等添加剂制成。矿油型制动液是精制的轻柴油馏，分加入稠化剂和其他添加剂制成。

5.液压制动液是用于液压制动系统中，传递压力以制止车轮转动的一种功能性液体。其制动工作压力一般为2MPa高的可达4~5MPa。所有液体都有不可压缩特性，在密封的容器中或充满液体的管路中，当液体受到压力时，便会很快地、均匀地把压力传导液体的各个部分。液压制动便是利用这个原理来进行工作的。

6.我国现行的制动液标准GB12981-2012《机动车辆制动液》为强制性标准，共有15项技术指标要求，分别是外观、平衡回流沸点、湿平衡回流沸点、运动黏度（100℃、-40℃）、pH值、液体稳定性、腐蚀性、低温流动性和外观、蒸发性能、容水性、液体相容性、抗氧化性、橡胶相容性、行程模拟性能和防锈性能。

拓展资料:百度百科刹车油