刹车片烧结物质是什么(三菱v31后刹车片跟东风小康c35通用吗？)
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刹车片颜色区别？
1、材质不一样，粉皮，是杜邦
超合金刹车片
，紫皮，是杜邦超合金陶瓷刹车片。
2、体验不一样，粉皮这款刹车皮当它和碟盘夹紧，摩擦碟盘时，手感是很细腻的，初段的力度没那么大，中后段又能给到日常足够的刹车力度。复合材料的刹车皮，兼顾日常使用的舒适性是很合适的。紫皮相对粉皮来说，是比较软的。
3、粉皮在激烈驾驶之后，碟盘温度上升，因为材质特性，刹车力度会有些微下降，使用的时候要注意，确保有足够长的刹车距离。陶瓷刹车皮，刚好属于中间的类型，可以提供更高阶的日常使用体验。
4、紫皮陶瓷刹车皮，已经不像粉皮那样容易出现热衰减了，能够适应一定的激烈驾驶。从刹车力度来说，也会比粉皮有更直接的反馈，你一捏，刹车力度随之而来。同时也没有金属烧结刹车皮那么明显的磨碟声。紫皮不耐用甚至比较容易消耗，到了差不多1/3、1/4就及时更换。
三菱v31后刹车片跟东风小康c35通用吗？
不通用
三菱汽车汽车刹车片是陶瓷材质。
陶瓷刹车片是刹车片的一种，包括矿物纤维、芳纶纤维和陶瓷纤维（因为钢纤维会锈蚀，产生噪音和粉尘，因此不能满足陶瓷型配方的要求），比其他的刹车片颜色更淡并且更昂贵，陶瓷型刹车片更清洁安静，并且在提供卓越刹车性能的同时，不磨耗对偶件。
很多消费者起初都会误认为陶瓷制成的，其实陶瓷刹车片是从金属陶瓷而非非金属陶瓷的原理出发，刹车片由于高速大力制动时，在摩擦表面产生高温，据测定，可达到800～900度，有的甚至更高。
在此高温下，制动片表面会发生金属陶瓷烧结的类似反应，使刹车片在此温度下有良好的稳定性。而传统的刹车片在此温度下不会产生烧结反应，由于表面温度急剧升高会使表面物质熔化甚至产生气垫，这就有造成连续刹车后刹车性能急剧降低或者刹车全失的情况。
刹车片属于金属制品吗？
刹车片不属于金属制品！
刹车片的材质：
A石棉型刹车片(由于有致癌危险已经为NAO型取代)
B无石棉摩擦材料分为以下几类：
（a）半金属摩擦材料，应用于轿车和重型汽车的盘式刹车片。其材质配方组成中通常含有30%～50%左右的铁质金属物（如钢纤维、还原铁粉、泡沫铁粉）。半金属摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而发展起来的一种无石棉材料。其特点：耐热性好，单位面积吸收功率高，导热系数大，能适用于汽车在高速、重负荷运行时的制动工况要求。但其存在制动噪音大、边角脆裂等缺点。
（b）NAO摩擦材料。从广义上是指非石棉－非钢纤维型摩擦材料，但现盘式片也含有少量的钢纤维。NAO摩擦材料中的基材料在大多数情况下为两种或两种以上纤维（以无机纤维，并有少量有机纤维）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纤维摩擦材料。通常刹车片为短切纤维型摩擦块，离合器片为连续纤维型摩擦片。
（c）粉末冶金摩擦材料。又称烧结摩擦材料，系将铁基、铜基粉状物料经混合、压型，并在在高温下烧结而成。适用于较高温度下的制动与传动工况条件。如：飞机、载重汽车、重型工程机械的制动与传动。优点：使用寿命长；缺点：制品价格高，制动噪音大，重而脆性大，对偶磨损大。
（d）碳纤维摩擦材料。系用碳纤维为增强材料制成的一类摩擦材料。碳纤维具有高模量、导热好、耐热等特点。碳纤维摩擦材料是各种类型摩擦材料中性能最好的一种。碳纤维摩擦片的单位面积吸收功率高及比重轻，特别适合生产飞机刹车片，国外有些高档轿车的刹车片也使用。因其价格昂贵，故其应用范围受到限制，产量较少。在碳纤维摩擦材料组分中，除了碳纤维外，还使用石墨，碳的化合物。组分中的有机粘结剂也要经过碳化处理，故碳纤维摩擦材料也称为碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。
布雷德刹车片好不好？
好
采用自主研发前后双边动作机械碟刹结构，型号是DA6，碟刹时通过卡钳作用在固定在花鼓上的钢制盘片上，制动力强劲，由于刹车片使用金属烧结而成，相比V刹橡胶材质，在高速或下坡长时间使用刹车时，更加稳定可靠，不易打滑和变形，散热效果更好，即使在雨天和有泥浆的情况下，性能依然能保持良好状态。
铜基烧结刹车片优缺点？
铜基烧结刹车片的优点是摩擦系数高、磨损少、耐热性好，适用于高速摩擦情况下的使用，并且具有低噪音、低振动等优点。缺点是成本高、与钢制接触面存在腐蚀问题、冷态摩擦性能和刹车感不如有机材料。此外，铜基烧结刹车片还需要特定的制造工艺要求，因此不易大规模生产。包括：相比于其他类型的刹车片，铜基烧结刹车片的制动效果更好，但使用寿命也可能更短。在选择刹车片时，需根据车辆的具体使用情况和个人偏好来决定。同时，也需要注意刹车片的定期检查和更换，以保证行车安全。
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