比亚迪速锐刹车片陶瓷怎么样 速锐上用的是那个品牌的刹车片？

速锐后刹车分泵怎么顶回去？

如果发现刹车分泵活塞顶不进去的话，很大可能就是因为分泵里面的活塞出现生锈了，毕竟这种铸铁生锈是很正常的现象而已。但导致生锈的原因还有一种，就是长时间不更换刹车油油质就会变质，而油中的水分肯定会加剧分泵（铸铁）的氧化程度。这时候我们就需要将分泵拆开来，然后用细砂纸将生锈的细砂纸打磨一下就可以了。当然我们还可以涂上机油，这样一来就能够有效地防止它再次出现生锈。

但要注意的是，我们在拆卸活塞的过程中，刹车油是会漏出来的，那么避免过来的刹车油浪费，我们应该将油管拆卸出来，然后用胶带绑起来就可以了。其次，我们还要对这个轮子进行排空气（其余三个不需要），要知道空气多多少少都是含有一些水分的，会直接影响刹车油的含水量，从而降低刹车油的干湿沸点。

速锐上用的是那个品牌的刹车片？

现在市面上的刹车片品种太多了，中力安、普华力拓、天合、北泰海拉、迈氏等等太多了。

看你自己喜欢什么品牌了。

比亚迪速锐烧油多咋办？

烧油多的解决方法

1:汽油车火花塞，高压线有问题，引起点火电路不正常，，可以通过检修更换另件解决油耗高。

2:刹车系统有问题，刹车片不回位，行驶阻力加大。可以通过检修恢复降低油耗。

3:汽车油路不畅，积碳堵塞，使用燃油清洗剂清洗喷油咀和节气门。可以降低油耗。

4空气滤芯脏，空气不畅，致使油汽比不对。需更换滤芯解决。

比亚迪发动机靠谱吗？

比亚迪「内燃机」综合表现良好·但亟需升级内容概述：燃油时代的比亚迪内燃机，高效率DM系列需求的新机器。

提到比亚迪汽车总会联想到「DM&EV」两个关键词，长期以来在新能源领域的领先已经让人们选择性忽略了比亚迪的燃油汽车。然而比亚迪的内燃机技术水平也是挺不错的，只是升级的速度略显迟滞，下面来看一看两个阶段的技术水平。

奥托循环·直喷阶段

1：476ZQ系列1.5T发动机是自主品牌中比较早进入直喷时代的机器，该发动机采用的技术包括主流的DVVT（进排气气门可变正时），高压直喷、充钠气门、平衡轴稳定与全铝缸体等；在同阶段的同排量竞品中水平相当高，动力储备达到了118kw/245N·m（1600~4000rpm）。

客观评价这台机器至少早期是可以给出好评的，因为在推重比与竞品相当的前提下，性能表现往往要比友商产品更强。而且质量表现始终相当理想，只是多年没有更新显得有些中庸了。

2：487ZQ系列2.0T发动机也属于早期的重磅机型，早在S6/7的阶段这台机器就已经装车，同期的国产汽车普遍还在使用低燃效的「进气歧管·多点电喷」技术。由于歧管直径很小所以无法实现高压喷油，燃油的雾化效果差则蒸发性能与燃效效率都会很低。

直喷技术是在气缸燃烧室内直接喷油，不用担心湿壁温度即可高压喷射；所以487老款也有141kw/320N·m（1600~4000rpm）的水平，相当于知名度比较高的“330Tsi”但没有烧机油的问题，匹配的B级型与DCT组合可以有0-100加速突破9秒的实力。

重点：在内燃式热机技术领域自主品牌普遍很强，1.5T发动机逐步往「130kw/300N·m」的高标准靠拢，2.0T发动机最基础也得是“380Tsi”的性能标准且质量还得更好。

这种水平机器已经不是少数了，而比亚迪近些年的技术研发核心方向放在在混动与纯电版块，结果造成了内燃机的技术水平被友商超越。剩下的主要卖点只是质量稳定，其次则是在DM3.0插电混动平台中作为辅助动力元使用；然而比亚迪并没有放弃燃油汽车，所以在用户的呼声汇总也终于迎来了换代机型。

模式升级·两开花

替代老款476的全新1.5T发动机为「骁云·轻米勒循环」。所谓弥勒循环指四冲程内燃机的压缩冲程，气门会在压缩冲程中掩饰关闭；而普通奥托循环会在压缩冲程开启瞬间关闭气门，这种差异化设计能够让混合油气被部分挤回进气歧管，以燃烧更少的燃油产生的足够能量，实现“压缩比＜膨胀比”实现节油。

理论上米勒循环会因挤压走部分混合气，导致燃烧产生的热能总量出现下滑；说白了就是扭矩下降造成输出功率的同步下降，但是骁云1.5T发动机通过高压直喷技术、单涡轮双涡管高效增压等技术，实现了136kw/288N·m（1500~3700rpm）的高性能水平。

与主攻性能的奥托循环发动机对比骁云属于性能高标准，与主攻节油的阿特金森循环发动机对比油耗也不落下风。所以这台既能保证低油耗又能带来理想动力体验的发动机，匹配在≤紧凑级的燃油汽车和混动汽车上都会有理想的表现。

全系487ZQD-2.0T高功率版本也即将装车，动力储备增长至「180kw·380N·m」。这台机器与长城4C20B、广汽4B20J1等优秀直喷机的水平处于同一标准线，基本属于国产2.0T三甲的水平。

不过这台机器暂时还没有为某台车换代的信息，预计可能会汉唐两车的换代版上出现，或者某些车的猎装版或轿跑车型中装配。所以又不得不批评以下比亚迪了，如果这台机器不抓紧时间为燃油版唐升级的话，在10/15万区间比亚迪再次出现产品线的空挡。

总结：比亚迪汽车在内燃机技术领域还是有相当水平的，老款476/487在DM平台中反而是不错的选择；因为并联式输出系统的核心不是内燃机，保守的调校反而能有效延长机器的使用寿命。

至于换代机型则是更追求能耗的极限，只是高性能汽车的用户对于等效能耗并不是非常关注；所以在没有放弃燃油车之前，抓紧给秦唐宋三款车升级才是重中之重，只有两大阵营“两开花”才能改变比亚迪的品牌形象。

编辑：天和Auto

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比亚迪速锐换完刹车油总是有空气怎么回事？

更换刹车油后刹车变软有排气声：

1、应该是更换刹车油的时候导致刹车油管进空气了，需要排空气。也有可能刹车泵坏了或者换刹车油时ABS泵进了空气，需要用电脑把泵开启，驾驶时速度提起来踩刹车反复几次ABS启动后排气，建议到维修店进行处理；

2、普通民用车辆制动系统其实是一套液压系统，理论上任何不易被压缩的液体都可以充当传递力的介质（刹车油的作用）。但受制于实际使用情况，尤其是制动时刹车片与刹车盘摩擦产生大量的热，这些热量经过刹车分泵传递至刹车油，最终导致分泵附近的刹车油温度很高；

3、目前DOT4型刹车油完全能承受高温的考验，但刹车油中的水就不行了。刹车油高温时，油管的中的水会气化形成可被压缩的气体，这些气体在刹车管路中是以不固定位置和数量的存在。不同温度下气体的大小和数目也都不一样。

踩刹车有排气的声音和换刹车油没关系。这是真空助力包空气发出的声音，如果油液无漏无变质，则要考虑是否是硬件的问题了，通常刚刚更换刹车盘（片）之后刹车性能都不太好，但也不至于刹不住，等盘片充分磨合之后会有好转，不用过于担心。

刹车油在高温状态下工作时由于温度不断上升，在接近沸点时会导致刹车油产生很多气泡，产生气阻现象。气体是可压缩的，刹车管路里存在一定量的气泡时，踩下刹车踏板时就会觉得很软，制动力明显不足，严重的情况还有可能失去制动力。而刹车油的沸点比水高，吸入水分后更容易产生气阻现象。