刹车片示意图，汽车什么时候第一次换刹车片？

手动挡挂5档踩刹车会熄火吗？

新手要养成习惯，先刹车后离合跟上，紧急情况下狠踩刹车，然后踩离合。

先解释几个概念:

动力的传递路径：发动机－离合器－变速箱－差速器－半轴－轮毂（轮胎）

离合器:顾名思义，是分离和合拢发动机输出动力的器件。踩离合器踏板，其实就是实现脱离发动机动力。松开踏板就是合拢发动机继续传递动力。

刹车:就是踩下刹车踏板其实是通过系统传递给刹车片，刹车片紧紧的抱住刹车盘（蝶刹）或轮毂（毂刹）从而实现汽车的制动。

车速在80码，在5挡不换挡，紧急踩刹车时油门已经松开，这时发动机转速会迅速下降。当车速下降到20码时，如果发动机转速已经在怠速如果不立即换低档，车子会出现“顿挫”感(车子会抖)后熄火，因为发动机低于怠速情况下很容易熄火。紧急刹车会伤害发动机，损耗轮胎和刹车片等。

开手动挡的车，踩刹车时什么时候踩，要具体情况具体分析。

一、正常情况下的减速

分两种:

第一种是中高速时的减速，如汽车在60-80码的行驶速度中，司机感觉需要降速，松开油门后，速度就会有降低，此时刹车，就可以很容易地控制车速，这时是可以不用踩离合的。

另一种情况，如果车速已降至较低，或者本身低速行驶中，发动机此时低转速牵引，一味地踩刹车，很容易把发动机憋熄火。这时踩刹车就需要带上离合。

二、紧急刹车的情况

这种情况需要最大限度刹停车，这里分三种，分别是刹车离合同时踩、先踩刹车再踩离合和只踩刹车。下面一一分析

1、刹车离合同时踩

这种情况车辆一开始就和发动机断开连接。此时在整个刹停过程中，车辆即不受发动机约束，纯粹靠刹车的制动力减速。

这也不是制动力最大的刹停，因为在刹车的前段时间内，松开油门的发动机是有制动力，但因为离合器已经断开了与发动机的连接，所以这部分制动力没有被贡献出来。不过因为发动机不会被憋熄火，所以优点是可以快速进行二次移动；同时如果踩错油门，并同时踩下了离合，并不会引起突然加速而造成更严重的后果。

2、老司机方法:先刹车后离合

其实最强大的制动，是先踩刹车，然后在最合适时机踩下离合。

3、只踩刹车

这种情况简单，一脚踩到底，车辆降停后发动机也憋熄火，车也停了。

但这么做的缺点是：

首先因为发动机已经熄火，无法快速进再启动，如果这个时候后面有一辆大车撞上来……此时就听天由命了!

这也不是最好的制动。因为刹车后，车速降低了，但发动机还是在转，也有一定的驱动力，会抵消一部分刹车效果。

汽车离合片烧坏了一般需要更换哪些部件呢？

汽车离合器是一个系统，由飞轮、压盘、离合器片、分离轴承、拨叉组成，一般来说最容易损坏的就是分离轴承、压盘、离合器片。而飞轮、拨叉很难损坏。但现实中很多手动挡车主发现离合器出问题去维修时商家往往推荐更换“离合器三件套”，也就是离合器片、压盘、分离轴承。理由是这样更换能保证一致性，如果谁坏换谁的话很可能会造成新零件与旧零件不匹配导致抖动。其实绝大部分情况下都没有这个必要。下面我们就详细了解一下其中的门道。

离合器系统的组成

上图是一个离合器系统的示意图，从左到右依次为飞轮、离合器片、压盘。其中飞轮直接连在发动机上，是发动机动力的输出机构。压盘则用螺丝固定在飞轮上。离合器片被压盘和飞轮紧紧夹在中间，汽车运行时飞轮和压盘在发动机的带动下转动。两者通过摩擦力带着离合器片转动，动力就传递给了离合器片。

而离合器片又与变速箱输入轴相连，变速箱输入轴从压盘中间的孔里穿过，插入离合器片中间与离合器片连为一体。上图中套在变速箱输入轴上的那个小圆形零件就是分离轴承。压盘上那一条条环形排列的是膜片弹簧，膜片弹簧另一头连着压盘摩擦面，就是这个摩擦面去压紧离合器片的，当我们踩离合器时拨叉推动分离轴承对压盘的膜片弹簧施加压力，在杠杆作用下弹簧另一头翘起，摩擦面就释放对离合器片的压力，离合器分离。

了解完离合器的工作原理后我们就可以分析一下离合器中哪些部件最容易坏

1、分离轴承分离轴承有两部分，外侧与压盘接触的是转动部分，踩离合器时它会压紧压盘随着其一起转动，内侧与拨叉接触的是静止部分。每次踩离合分离轴承都要高速转动，而且分离轴承也没办法保养，因为要拆分离轴承就得卸变速箱。所以分离轴承如果使用不当的话很容易提前损坏。最伤分离轴承的行为就是长时间连续踩着离合，比如有些司机下坡时踩着离合器滑行、堵车时长时间带档踩离合。

2、压盘

压盘本身块头很大，很难损坏，而其软肋在于膜片弹簧，因为踩离合时分离轴承与膜片弹簧接触，理论上两者应该同步转动，但是在解除前和分离的瞬间都会有转速差从而导致膜片弹簧在使用中更容易被磨损。特别是有些车分离轴承坏了不换导致分离轴承转动不良，踩离合器时分离轴承与膜片弹簧的摩擦就更厉害了，一旦膜片弹簧损坏那么整个飞轮就报废了。

3、离合器片

汽车离合器片主要由骨架和摩擦材料组成，骨架是离合器片的基础结构，摩擦材料通过铆钉固定在骨架上，有比较大的摩擦系数，飞轮和压盘的摩擦面直接与离合器片的摩擦材料接触传递动力。摩擦材料主要由纤维、填料和胶粘剂组成。纤维是骨架，增加整体强度。填料是增加摩擦系数的，胶粘剂是用来将它们粘接成一体的。

我们经常听说离合器片烧了，其实那是由于温度过高导致离合器片摩擦材料中的粘合剂分解以及一部分填料的碳化，同时伴随有臭味。不过想要离合器片烧掉也不是很容易的，特别是家用车载重量也不大，起步那点负荷对离合器片来说完全不在话下。最容易烧离合器片的主要是一些载货车辆，比如一些拉货的面包车，如果拉太重的话可能一个半坡起步就能干掉一片离合器片。

普通家用车离合器片容易出现的故障是产生硬点，比如有时候起步离合器松太快导离合器片与飞轮压盘过快接触，瞬间摩擦力太大导致局部高温烧结，这些硬点会导致起步时抖动。一般出现这个问题有些汽修店是会建议更换离合器片，但是不换也没啥太大影响，而且只要你掌握好离合器用法使用一段时间后磨掉硬点一切就都正常了。以前厂里的新手司机送货一段时间后离合器起步抖动，跟老司机换车开，一个月不到毛病就给治好了。

所以当我们的离合器出问题后首先要判断是哪个部件出问题了，然后根据情况再更换。没有问题的部分不需要动。一般来说飞轮是不用换的，能把飞轮弄坏的司机真的少见。压盘主要是膜片弹簧磨损，再就是摩擦面严重划伤，这是需要更换的。离合器片主要是烧蚀、变薄，需要更换。分离轴承只要转动良好，不旷动也不需要更换。

汽车什么时候第一次换刹车片？

很多朋友都疑惑，车子的刹车片应该多久进行更换？实际上刹车片没有具体的更换时间、里程，按照实际的磨损程度选择更换即可；而刹车片的实际磨损程度与车友们的驾驶风格关系紧密，即便是完全一样的刹车片，由不同的驾驶者使用、在不同驾驶风格的作用下，导致的磨损程度也是截然不同的，有的磨损的就很快、有的甚至跑个十几万公里也没有任何问题，所以不存在更换刹车片的固定里程！

不同的驾驶风格、决定了刹车片的实际磨损程度，比如很多老司机、手动挡玩的很溜，习惯于用挡位别，驾驶习惯好、可以从容的做好提前量（遇交通岗提前减速），除了应付一些紧急情况会踩刹车，其余的时候几乎很少会碰制动踏板；所以这样的驾驶方式、刹车片甚至能跑到十几万公里都没事；本质上刹车片的损耗就是摩擦导致的磨损，不用它、就牵扯不到磨损，所以寿命就会更长；当然这并不一定是技术有多高，其实也是一种习惯的表现！现在自动挡车多了、物质也丰富了，所以谁也不在乎刹车片的磨损了，本身也是消耗品、价格也不贵，所以多磨点、少磨点也无所谓，况且自动变速箱用挡位别操作起来也不如手动变速器那么靠谱，现在手自一体很多、但会用手动模式的车友少之又少！所以现在很多朋友开车不会在意刹车片，频繁的加速、频繁的进行制动，所以刹车片磨损的就会很快；鄙人过去开手动的时候刹车片都能挺到六万公里，现在开自动一般三万公里出头就快露铁了！

刹车片的更换，应以实际磨损情况为准

刹车片是由金属背板、摩擦材料、隔热层所组成的，长久使用的刹车片、表面的摩擦材料就会逐渐的被磨损掉，具体的表现就是刹车片会越来越薄，当摩擦材料彻底磨损干净时，金属背板露出，此时如果继续使用刹车片，那么金属背板、将与刹车盘相接触，随便刹上几脚就足矣毁掉刹车盘了；所以所谓的更换刹车片就是赶在摩擦材料消耗干净之前（金属背板露出之前），将刹车片换掉、防止金属背板对刹车盘造成严重的磨损；一般为了避免磨损，厂家都给刹车片设置了警示装置！如上图所示，传统的刹车片提示装置就是一个小铁片，当刹车片磨损到一定程度时（貌似是还剩三毫米时），金属铁片就会先一步与刹车盘接触，会发出吱吱的声音，会看厚度的朋友可以更具实际磨损程度更换；而不会看的朋友可以靠耳朵来听，只要出现吱吱声、就请及时更换刹车片；实际上铁片与刹车盘接触同样是一种磨损，只不过接触面积很小罢了！另外一种如下图所示，通过感应线来判断刹车片的磨损程度，这一类就比较简单了、当刹车片磨损到一定程度时，您车子的仪表就会显示出及时更换刹车片的字样，所以使用起来是非常简单方便的！所以刹车片的更换，没有固定周期、里程，应该以实际的磨损程度为标准，完全相同的一款车、由不同的驾驶者去驾驶，刹车片的磨损程度也是完全不同的，所以更换里程根本就没办法固定！而一些五、六万公里的更换建议，是站在一个相对角度去判断的，可以当成是大多数的状态，但不是绝对数据；对于那些电子系统更多的德系车而言，刹车片磨损到一定程度都会在仪表上提示，而对于更为传统的日系车则可以靠听声来判断具体的更换时机（这个最简单）！