日产阳光后刹车片安装时活塞回不去 日产阳光刹车软怎么回事？

日系车偷工减料，安全系数低的传言是怎么来的？

就从我这来的……

日系车从安全性上，大致可以分为三个档次：第一档可以说用料良心，根本不像“日系”，反而有点像法系。第二档就开始偷工减料了，不过还算有底线，最起码能把碰撞测试糊弄过去。第三档不多解释了，就是垃圾！

车辆安全（被动安全），第一看结构设计，第二看用料。而评估标准第一看测试，第二看实战。以前一些“上古时期”的美系老爷车，车身用料是真扎实，撞完之后车没什么事，人没了，真能一车传三代。这就是结构设计问题。本身吸能理论是没错的，而且不得不说，日系车在车身结构设计上还真是顶级水平。比如说丰田的GOA车身，设计上的确就比基础的3H车身和笼式车身更先进。但是目前，车身结构都讲究吸能，分散碰撞能量，都在及格线以上，真正来开档次的还是用料。巧妇难为无米之炊，再好的结构设计也没办法用低强度钢材来实现。

碰撞测试，可以看做车辆安全的及格线。拿到五星不能代表车辆安全，但是成绩差必然不安全。碰撞测试标准相对真实发生的交通事故永远都只是应试而已。

第三档：日产，21款以前的本田

日系车安全性差，并非是基于测试，实际上，大多数日系车在全世界各大测试机构中的平均成绩还算不错。我们对日系车安全性差的感知其实是来自于真实事故，也就是前面说的“实战”，以及拆解后看到的，惨不忍睹的用料。

不过这里面应该一分为二地看问题，像是漆面薄，钣金薄，这些是不影响车辆安全的。网上盛传的那些，日系车没撞过自行车的图片，这反而是值得称道的——作为车主，你愿意修自己的车还是愿意把骑自行车的人撞成重伤负责他一辈子？

先说日产，我不敢说日产的车都不安全，像是天籁，三缸的新奇骏，安全性都是不错的，甚至可以打高分。不过一些小微型车上的表现，日产就不尽如人意了。新款的轩逸、逍客算是在及格线以上，而老款，越老越不结实（大部分车型都是新款更好一些）。之所以把日产的安全性评价为垃圾，根据是美国的IIHS发布的数据，死亡率最高的车型排行中，前十里有三款是日产（还有三款是韩系），而且成绩很稳定。有这样的表现，哪怕天籁、新奇骏的安全性在线，日产也很难摆脱不安全的帽子。

而本田，之所以要强调21款以前，是因为最新款的型格、思域经过评测节目的拆解测试，安全用料比上一代有了长足的进步。我不知道新款的CRV、皓影、缤智、冠道、凌派等车型是不是也做了加强，但为了严谨，还是直说21款以前。

都说本田买发动机送车，一方面可以理解为对本田地球梦发动机的褒奖，另一方面，也可以理解为对本田隔音、用料，乃至安全方面的吐槽。

本田的皓影，在中保研一撞，撞没了中保研。成绩的参考价值不大，但是稍微懂点车的人都能看出来结果怎么样。经过拆解，本田皓影的A柱强度780兆帕，甚至皓影和CRV整车都没有一处超过1000兆帕的热成型钢。而通常在A、B柱这种地方，使用的钢材强度一般都在1500兆帕左右。而海外版的CRV，A柱、B柱的强度也有1500兆帕。

从拆解、测试的角度看是如此，看品牌的调性也是如此。本田把成本压缩到了极致——也就是我们所说的偷工减料。只要你还买我的车，那我就再压一点成本。比如说老款的飞度，喇叭都没有，在喇叭的位置上留个窟窿。要知道，这东西在汽配城买成本也就二三十块钱，就连这点成本也扣，可见这个品牌的调性。所以在安全性方面，我是持怀疑态度的。

第二档：丰田

丰田是典型的“考试没输过，实战没赢过。”你说它不安全吧，它在全世界各类机构的碰撞测试成绩也都还可以，不管是美国的IIHS，欧洲的ENcap，还是国内的中保研，五星批发部就更不用说了。可是你说它安全吧，IIHS换副驾驶一侧进行碰撞偏置碰撞，成绩立马下来。经过拆解可以看到，丰田大部分车型都专门针对碰撞测试做过应试优化，两边布局、用料都不一样。

前面提到的，丰田GOV车身，的确先进，它可以通过结构布局，设计能量传输路径，让整车都参与能量的吸收。然而，这样先进的车身结构设计，并没有用来把车辆安全提升一个档次，相反，变成了材料缩水的工具。你用1500兆帕才能抗住的碰撞强度，我通过整车吸能的结构设计，使用1200兆帕的钢材就够了，于是压缩了成本。

这就是为什么，我们在丰田车型的一些碰撞测试中，能看到车顶、车底等部位也都发生了形变，但是乘员保护基本没问题，这是整车都吸收能量的结果。

丰田的车型大部分能过碰撞测试，规则不变的情况下，很少有翻车的。因为丰田的安全标准并不是以保护车内成员为最终目的，而是要通过碰撞测试。在能通过碰撞测试的前提下，用料尽量节省。从这个角度说，丰田考试没输过，实战没赢过的评价并不算诋毁。

在真实发生的交通事故中，丰田有不少打不开车门的情况。像是不久前，雷克萨斯LM的事情，就是因为车门打不开，才最终导致一名车内成员丧生。如果碰撞导致车门严重变形，打不开可以理解，可是因为碰撞发生后没有自动解锁而导致打不开，车企是难辞其咎的。

碰撞后车门打不开，不管是因为GOV结构，让全车变形参与吸能，导致车门变形打不开，还是因为干脆减配了自动落锁、解锁功能导致，其实都和丰田的“节约成本”有关。包括此前，40多万的雷克萨斯ES，和十多万的领克03相撞，领克车主淡定的下车报警，报保险。而雷克萨斯车主只能在车上“哎呦，哎呦”的凄惨呻吟。高端品牌雷克萨斯况且如此，本来就节约成本的丰田呢？

因为丰田在一些碰撞测试中成绩不错，所以归为第二档。

第一档：斯巴鲁、马自达

斯巴鲁和马自达都已经成了小众车型，销量连丰田的领头都赶不上。可是若说安全、用料，这两个品牌可以说是日系车中最良心的，甚至在懂车人的眼里，这两个品牌的调性不像是日系，反而更像是法系。

斯巴鲁此前是以安全为卖点的，用料上也舍得下本。你可以说斯巴鲁的水平对置发动机不适合家用，你也可以说斯巴鲁外观老旧，毫无设计感可言。但是你黑不了斯巴鲁的用料，哪怕批评日系车皮薄馅大，安全性差的时候，也应该把斯巴鲁摘出去。

举个简单的例子吧，此前我看到过这样一则报道：北欧地区，斯巴鲁接到过不少投诉，是因为A柱太过粗壮，导致救援时难以切割，耽搁救援时间。这个可以说是另外一种广告了，某些事故，如果不是有那么粗壮的A柱，恐怕都没有救援的必要了。

马自达也是日系车中的异类，专注于自吸发动机，43%的热效率目前依旧是顶尖的。操控在前驱车里的确是有独到之处，6AT的换挡逻辑，平顺度比其他厂家的8AT还要丝滑。只不过动力确实跟不上时代了，唯一可以称道的，也就是安全和用料了。

在全世界各大碰撞测试中，马自达的成绩普遍都不错，当然，在中保研阿特兹也翻车了。这个咱们最后总结。总体来看，马自达、斯巴鲁在用料上还是比较靠谱的，普遍成绩不错，而且实战中也没有太过拉胯的案例。

写在最后，关于安全，关于日系

首先还需强调，车辆安全包括辅助驾驶的自动避让，主动刹车，包括车辆的ESP、TCS，包括胎压监测、疲劳监测等诸多方面，而被动安全，车身强度只是其中的一项而已。车造的再安全，你不系安全带也没用。

而文中关于日系车被动安全的评级和结论，很大概率是没那么靠谱的，我只是根据汽车圈的各种碰撞测试和拆解，收集的资料形成的很主观的结论。对车企而言未见得公平，但是对消费者而言，还是有一定的指导意义——作为消费者，并不需要给车企、品牌绝对的公平，你偷工减料一次，就让人有理由不信任你。

要知道，日系车在营销上的投入非常大，以至于我们很多概念都是被这种营销所影响的。比如说，哪怕不懂车的人也觉得日系车省油、耐用。实际上耐用只不过是造车的及格线而已，而日系车的故障率现阶段对比其他车系并没有什么优势。省油也只是混动比较省油而已，而且说到极致省油的话，明显拼不过比亚迪。

在如此强大的营销能力之下，为什么我们还是觉得日系车不安全呢？因为确实有问题，在大量的案例面前，这是洗不白的。日系神户制钢造假，高田气囊造假，日本曙光制动器造假……都说巧妇难为无米之炊，日系的车企使用这样造假的供应商的零部件，安全如何保证？

所以，如果问日系车偷工减料，安全性低的传闻是怎么来的？那只能说是基于事实，如果问传播者是谁，那我作为汽车领域的自媒体，肯定是其中之一。前面提到本田，新款的安全性有了大幅度的提升，或许和个评测机构的碰撞测试，各汽车节目的拆解试验，甚至渺小如我，微不足道的批评声音，都不无关系。

日产阳光开到八十码方向盘左右摇摆和跑偏是怎么回事？

影响到这样的故障问题出现的因素大多数就是汽车某些部件失去平衡引起的，可能影响的因素有汽车胎压不相同、四轮定位不平衡、悬挂系统故障问题等等，大多数只需做到早发觉、早处理，则不会对汽车引起太大损害，不过假如放任无论，则可能会影响到汽车轮胎损耗不正常，甚至影响到机械部件损耗过度。

刹车片耐高温消音脂涂抹方法？

刹车片涂抹消音脂的方法是先将轮胎拆下，然后将刹车片从刹车卡钳中取下来。将消音脂涂抹在刹车片的背面和所接触的刹车卡钳的部位，注意不要将消音脂涂抹在刹车盘的表面。耐高温消音脂的作用是减少刹车时的噪音，并提高刹车系统的性能和寿命。因为刹车片与刹车卡钳接触时容易发出尖锐的刺耳噪音，通过涂抹消音脂可以降低刹车噪音和过度磨损等问题。耐高温消音脂能够承受高温状况下的刹车工作，不会烤糊或者流失。涂抹耐高温消音脂可以保证汽车刹车的安全性和稳定性。所以，涂抹刹车片的消音脂是非常必要的操作，可以有效提高刹车系统的性能和安全性。

日产阳光刹车软怎么回事？

1、刹车油管进气

刹车油是制动系统传递的介质，如果油管进入空气，高压下的刹车油就会显得力量不足，尽管还有制动力但最大制动力明显减弱，此时应当及时到维修企业进行制动系统排气处理。

而判定刹车油管是否进气的方法是，在熄火状态下多踩几下制动踏板至刹车变硬，然后踩住刹车踏板不放，如果一直保持硬的状态说明正常，如果踏板缓慢下沉，说明刹车系统已经进气。

2、刹车油长期未更换

刹车油如果不及时更换，其内部将会含有过多的杂种和水分，这样将影响制动力的传输。因此，刹车油一定要定期更换，有条件的话要在维修企业进行刹车油的水分含量测试。

刹车变软了怎么回事刹车变软了如何解决

3、漏油或刹车材质过软

一般情况下刹车总泵或刹车油管漏油将会造成车辆的刹车变软，而如果刹车的材质过软，高温稳定性就会变差，这样同样会造成车辆的刹车变软。

4、刹车系统的使用技巧

据统计，有很多驾驶者都喜欢用脚尖轻踩刹车，但在紧急情况下，往往会刹不住车。这是因为用脚尖踩刹车不能够在瞬间将刹车踏板踩到底，而踩刹车踏板最正确的方法应该是用脚尖到脚掌的力道。

除此之外，还应该注意右脚的脚后跟一定不要离地，以右脚脚后跟为轴心，往右偏脚踩油门，往左偏脚立马踩刹车。另外，一定要预见性驾驶，在感知到危险的时候应当提早减速。

5、新换的刹车片没磨合好

新换的刹车片还处于磨合中，刚换的刹车片会有偏软的感觉，等开一段路磨合过后就好了。

刹车变软解决方法

1、发动汽车，等待怠速稳定(2-3分钟左右)。

2、深踩刹车到底，一定要使劲哦。

3、两秒钟后将手刹拉起，用力到头脚刹不要松等待几秒钟。

4、慢慢松脚刹，不要松手刹。

刹车变软了怎么回事刹车变软了如何解决

5、松手刹。

6、重复以1-5步骤三次，大功告成。

刹车片消音膏什么原理？

刹车片消音膏涂在活塞面上，消音油膏是用于制动系统中的活动部分（刹车片两端的金属和制动钳接触到的金属部位，位，需要滑动的部分）。

刹车片消音膏涂在哪里

涂消音膏安全事项：

1、制动器消音油膏应储存在房屋或容器，远离火源、防止静电，避免阳光直接照射和超过50℃的储存环境，不可存放于过道或天井，不可打开包装储存，严禁操作时吸烟和与食品存放，严禁儿童接触。

2、救治措施：过量吸入，请到新鲜空气处换气；眼睛接触本产品请用大量清水彻底清洗数分钟；皮肤过量接触，请用大量清水和皂液彻底冲洗；误入口中后，请彻底漱口，不可催吐。

3、灭火物质：二氧化碳、干粉、泡沫、喷水。严禁使用高压水枪。

4、操作防护：推荐使用橡胶手套、工作服、防护眼罩。本产品不可入口，不可摄取50毫克以上。本产品不可眼睛接触。本产品无致癌和变异性。

5、环境保护：本产品为可完全生物降解，无生态毒性，但应避免直接排入河流及地下水。