博世刹车片 轩逸？19款轩逸哪种雨刮好用？

19款轩逸哪种雨刮好用？

19款轩逸博世雨刮好用，19款轩逸雨刮尺寸24和16，U型接口，

雨刮器的种类大致有两种，一种是传统间歇式，这是最常见的雨刮器，有三段至四段不等，由驾驶者依照雨势以及视线状况做调整；另一种是雨珠感应式，近年来多使用于中高级车型上。好的雨刮器必须具备耐热、耐寒、耐酸碱、抗腐蚀、能贴合挡风玻璃、减轻马达负担、低噪音、拨水性强、质软不刮伤挡风玻璃等特点，能使视野清晰。

为确保良好的视野，通常雨刷使用了半年到一年就需要更换一次，但也不乏有些质优品牌可以使用更长久，如博世雨刮比利时厂出的神翼无骨系列，车田雨刮日本厂出的有骨系列雨刮等。在做保养汽车雨刷器时可将雨刷拉起来，用手指在清洁后的雨刷橡胶片上摸一摸，检查是否有损坏及雨刮片的弹性怎样。若雨刮片老化、硬化，出现裂纹，则雨刷片就需要及时更换，质量越好的雨刮，可以使用越久。

2020新轩逸经典用什么空调滤芯？

品牌Bosch/博世,型号0986AF4296,非活性炭空调滤芯！空气滤清器建议使用原厂的，空调随意。广本的空气滤清器都是油性滤网湿式的，能够有效的吸附空气中的灰尘，而且用脏了可以敲敲，记住千万不能吹，这样会让滤网里面的油吹掉，等用到实在清洁不了，在考虑换个新的。

油车真的没有未来吗？

油车是真的没有未来了。因为豪华燃油汽车天花板品牌的劳斯莱斯，也开始做纯电动车了。旗下首款纯电动车“闪灵”开始路试，还提出2030停止生产燃油车的规划。试问一下，连劳斯莱斯都开始放弃油车，油车怎么可能有未来。回到现实层面，在国家意志面前，油车注定会被抛弃，进入电动时代。

油车没有未来的第一个原因：国家能源安全。

很多人抱怨电动车车价贵，续航不准，充电难，充电慢，二手车不值钱。但是这些槽点，高层听不到吗？肯定是听得到的。听得到，却还给能源车高额补贴，几万几万的给，就是为了发展新能源车。这背后的推手，就是我国的能源安全问题，已经到了非常严峻的地步。

在1993年，我国对进口石油的依存度只有6%，但是到了2021年，到了72%。也就是说，超过七成的石油依靠进口。我国进口石油，主要靠海运跟管道运输，其中海运是主力。由于世界主要产油国都在中东，如阿拉伯，安哥拉，伊朗等国家。从这些国家运油，都要经过马六甲海峡，再进南海。而中东地区，是美国的势力范围，常年有航母驻守。马六甲海峡，非常容易被切断。南海，美国，澳大利亚，英国等国家时不时跑来搞“航行自由”的把戏。可以说，我国进口石油存在非常大的不稳定性。一旦进入极端情况，石油被禁运，几亿台车都要趴窝。

若是新能源车，充电就能跑。而发电靠的是风能，火能，水力，核能，太阳能。恰好，我国火力发电世界第一，风能发电世界第一，水力发电世界前三，太阳能光伏产业世界第一，核能世界前三。哪怕石油断了，对电能的影响也不大。若是油车为主，一旦石油被禁，麻烦就大了。往小了说，普通人开不起车了。往大了说，整个民生都会受影响。到时油价上涨，物流运费暴涨，生活用品价格也会跟着涨，因为物流成本会平摊在定价里。快递，公交，城际交通，飞机等等也会受影响。

远了不说，就说最近油价暴涨，92#接近十块，就有多少人不开车，少开车了。若是石油被禁，到时油价涨疯了，除了少部分土豪，普通人绝对是开不起车的。若是电车，就算电价涨四倍，从0.58元/度涨到2.32元/度，跑一公里也就五毛钱。若是油价涨四倍，从六块涨到24块，从九块涨到36块，每公里2～2.5元，那很多人就开不起车了。

对于高层来说，3～4亿的私家车，每年要消耗1～1.5吨汽油，在2019年就消耗了1.26亿吨汽油。这会消耗大量的原油，花费大量的外汇去买原油。而且随着经济发展，私家车越来越低，汽油消耗量也会越来越大。我国每年新车销量在2000～2500万之间，到时只能对外采购更多的石油，对外石油依存度更高。

这样一来，就更容易被人卡脖子，拿石油做筹码，逼迫我们在某些地方让步。二战时期的日本，也就是30年代末，日本80%的石油来自美国，10%的石油来自东印度群岛°，只有7%左右的石油可以自给。到最后日本越打越穷，没美元买石油了，再加上美国对日本石油禁运，便铤而走险偷袭珍珠港，想把美国打服，逼迫美国让步。结果，日本变成了美国的占领国。

这种事，在现代也会发生。最近的俄乌战争，美国就把俄罗斯的美元冻结了，俄罗斯有钱都没法用。俄罗斯如果不是石油、天然气丰富，是全世界都需要的硬通货，能大量出口赚钱，俄罗斯早就被经济战打倒了。如果美国把我们的美元也冻结了，没有美元就买不了石油，单单依靠中国的石油储备，能源安全必定受到重大冲击。

为此，必须逐步减少汽油车的数量，减少汽油消耗量，从而减少对外石油依存度，防止国家能源安全被卡脖子。这关系到大局，油车必须被淘汰，被用电的电动车取代。

油车没有未来的第二个原因：碳中和整治，尾气排放是整治重点

所谓的碳中和，指的是团体或个人一定时间内，直接或间接产生的温室气体排放由植树造林、节能减排等形式进行抵消，使得最终核算的二氧化碳当量为零，即为实现“碳中和”。

碳中和问题之所以频繁被提起，第一是因为二氧化碳排放过多引起的气候问题不容忽视，会造成巨大的经济损失。第二是只有做到碳中和，才能拥有持续发展的机会。若是做不到，整个经济就会陷入停滞甚至倒退，到时我们所有人的工作，生活都会受到影响，生活水平会持续下降。

首先说一说气候问题为什么不容忽视。目前引起全球气候变暖，温室效应增大的主要原因，就是人类排放了大量的二氧化碳。其中我国对大气中排放了130~150亿吨二氧化碳，约占全球碳排放总量的23%左右。每年，全球向大气中排放500~600吨二氧化碳，会造成大气中温室气体增加，全球升温。而全球升温，会引发一系列的连锁反应，造成巨大的经济损失。

比如气候变暖导致降水量减少，势必影响农作物的生长，导致全球粮食减产，到时就有很多人要饿肚子了。比如我国南北方气候二极化加剧，前段时间南方下暴雨，清远，韶关遭遇五十年一遇洪水，城区都被淹了，结果北方地区热的可以户外煎鸡蛋，没有一滴雨。比如高温导致山火增加，烧毁森林，需要大量的人力物力救火，还会造成直接的森林损失......以上种种，都是全球升温带来的不良连锁反应，是一种温水煮青蛙式的变化。起初看不出来，但是最后会造成难以估计的影响。

接着说一说为什么只有达到碳中和，才能有持续发展的机会。由于西方世界比我们发展早几百年，所以现在西方世界有更多的话语权。都知道西方人环保，所以欧洲，美国提出了控制碳排放量，控制气候变化的提案，且被绝大多数国家承认。相关的协议有2005年的【京都协议】，【巴黎气候协议】等等。这些协议的本质，是减少碳排放的同时，通过各种手段，将排放出去的碳回收，实现碳中和，保护环境。

虽然这是短短的一句话，背后却有非常深远的影响。因为有生产，必然产生二氧化碳，就连人呼吸，都在呼出二氧化碳。为了实现碳中合，少排放，多回收中和是唯一的路径。国家必须进行产业升级，减少密集型，高耗能型企业，大力发展耗能少的高科技产业，减少生产中的二氧化碳。还要将能源形势，从石油，煤炭这种地下能源，切换成太阳能，光能，水能等地上能源。这样，就能减少碳排放。同时，利用科技手段，在生产中实现碳捕捉，碳回收深埋，植树造林吸收二氧化碳等手段，多回收二氧化碳，需要在2060年实现碳中和的目的。到时，我国对大气中排放的二氧化碳，就是0.

如此大张旗鼓，就是为了在欧美世界为主导的经济体系中继续发展。如果哪个国家的工业品达不到碳中和的目的，那么这个国家的工业品就无法进入全球市场。到时做了货卖不出去，工厂倒闭，工人失业，经济萎缩是可以预估的。国家没钱，人民也不可能有钱。换句话说，实现碳中和，就是全球卖货的入门券。实现不了碳中和，就卖不出去货。

对于世界工厂中国来说，一旦无法出口，只在国内卖货搞内循环，不能形成内外循环的经济形势，那么经济就会萎缩，每个人都会受到影响。说到底，还是欧美世界发展的早，有话语权，我们不得不照做。当然了，我们也是有照做的实力，才愿意照做，遵守游戏规则，否则就要掀桌子了。而且，碳中和需要投入大量的人力物力，很多小国家是没这实力的，比如越南，缅甸这种。现在，越南本来承接了中国大量的初级加工业务。到时越南做不到碳中和，在越南做的货卖不出去，很多工厂又会回流中国，就有更多的就业岗位出来了。所以，中国追求碳中和，其实是双赢。

要想实现碳中合，停产汽油车是关键，因为汽车尾气排放中主要就是一氧化碳跟二氧化碳。参考我国每年二千多万台的新增汽车，3~4亿的汽车保有量，向大气中排放的二氧化碳数量是非常惊人的。为此，国家在出台护持电动车，逐步禁售汽油车的同时，出台了史上最严格的国6B排放标准，就是为了减少尾气中的碳排放量。像大众车，为了达标，在排气管里面加Gdf捕捉器，就是为了达到排放标准。只有大力发展新能源车，不排放尾气的汽车，才能减少二氧化碳排放，实现在2060年碳中和的目的。

油车真的没有未来的第三个原因：弯道超车，在全新的赛道建立领先位置

汽油车最先在欧美发展起来，最早的一台汽油车就是奔驰发明的。第一台流水线量产的汽油车是福特的“T”型车。现在在汽油车领域，各大合资品牌很多都是百年品牌，比如雪佛兰，奔驰，宝马等等。就连韩国这种被美国驻军的国家，汽车产业也有70多年的历史了。

除了品牌老，底蕴深厚外，欧美国家还在汽车供应链这块有十足的优势。汽油车核心的发动机，合资车技术先进，各排量发动机应有尽有，从1.0T到V12缸发动机。变速箱有日本爱信，德国采埃孚，德国格特拉克，韩国派沃特，美国通用集团等等，都是知名企业。中国很多所谓的自主研发变速箱，都依靠这些外国企业提供核心零部件。底盘就更加不用说了，很多国产车都用的合资车老底盘，逆向开发出来的。

除了三大件，汽车轮胎，汽车气囊，ESP，ABS，汽车芯片等零部件，欧美公司都占据了主导地位。全球汽车供应链100强，国外企业占据了近九成。国产的汽车零部件极少，大部分依靠采购。这样一来，我国继续生产汽油车，不但在技术实力，口碑，使用体验上被合资车压着卖低价。还要采购欧美公司的零部件，被被人再赚一遍钱，到手的利润，真的很低很低，不到合资公司的零头。

出现这种情况，就是因为欧美世界有先发优势，中国在追赶，但是别人也在发展，需要很久才能追的上。既然如此，直接放弃汽油车，不追了，改而发展新能源车，换个赛道继续比。而新能源赛道，中国的优势就出来了。

先说品牌。现在提到新能源车，很多脑袋里冒出来的是比亚迪，特斯拉，理想，蔚来，小鹏等品牌，绝不会想到大众，日产，丰田，因为这些合资品牌，基本没有像样，值得买的新能源车。这样一来，大家在新能源这块都是从头开始，合资品牌船大难掉头，国产品牌反而占据了先发优势，品牌传播力更广。提到新能源车，很多人不再把合资品牌作为主要的考虑对象。

再说供应链。新能源车核心零部件是电机，电池，电控。电控比较知名的品牌有西门子，日立，博世，比亚迪，万向钱潮，蓝海华腾，汇川技术，我们与国外八斤八两。

电机比较知名的品牌有日本电装，比亚迪，采埃孚，博世，伤害电驱动，方正电机，大洋电机等，也是分庭抗礼。电池则是宁德时代，比亚迪，国轩高科，松下等，国产占据主导地位，其中宁德时代全球出货量第一。

在电池必备的锂矿，中国企业提前布局，在全球采购矿场资源。稀土，我国最多。可以说，在新能源这块，国产的供应链非常完善，绝大多数可以自产，再也不用从国外采购，被人赚差价，避免钱流到外国人的钱包里去。

现在，我国已经在新能源领域建立起领先位置，只有发展新能源车，才能颠覆被欧美日韩掌控的汽车市场，拿回更多的利润。汽车产业发展的越好，普通人的生活就越好。因为汽车产业有非常长的产业链，一台车零部件上万，会带动几千万个就业岗位，创造大量财富。老百姓有钱了，就能消费，到时旅游，餐饮，百货，教育等等行业，都可以从中受益。若是发展油车，一切免谈。

油车真的没有未来的第四个原因：电动车质量比油车更好更稳定，开起来更舒服，更省钱。

跟汽油车比起来，电动车质量更好。因为电动车没有复杂的发动机，只有广泛用于工业，且经过重重考验的电动机。没有复杂的变速箱，只有一个齿轮减速器。唯有的底盘，未来也会走底盘，电池一体化的路子，高集成度，没有底盘凸起，没有传动轴，没有分动箱，零部件更少，质量更稳定。对于一台车来说，只要三大件稳定，整车寿命是没问题的。

开起来，也是电动车更加舒服。电动车开起来，无需等待发动机建立转速，电动机响应极快，动力随叫随到，提速超车非常利索。开起来也没有传统变速箱那种顿挫，异响，拉扯感，非常湿滑。出行成本也非常低，1~2毛钱一公里，飞度都跑不出这种油耗。

总的来说，电动车比汽油车有多方面的优势。以前几十上百万的车，可以把加速做到5秒内，现在二十多万的电动车就行。以前要追求变速箱与发动机的调教，开起来舒服无顿挫，现在是台电动车都可以。以前塞大量的隔音材料做隔音，现在电动车随便对付一下就能有很多的隔音效果。以前开车要黄金右脚，现在电动车随便开。这么多的优势叠加，油车真的会被淘汰。

总的来说，淘汰油车，是从全盘考虑做出的决定。虽然新能源车现在还有许多缺点，但是在国家意志面前，在历史的滚滚车轮面前，油车注定被淘汰，没有未来。

17款轩逸用什么刹车片？

轩逸全系车型前轮均采用通风盘式的刹车系统，后轮采用盘式刹车系统。

轩逸前刹车片可以使用博世(BOSCH)舒适型刹车前片(RMB200)，型号：0986AB2944，后刹车片采用博世(BOSCH)舒适型刹车后片(RMB250)，产品型号：0986AB2937。

理论上，正常行驶的情况下，前刹车片的寿命为2-4W公里，后刹车片的寿命为6-10W公里。但实际行驶中这个要根据车型、车载重量、车主驾驶习惯的具体情况而定，

比亚迪全新秦、卡罗拉、轩逸，怎么选？

思维定式——这个在学生时代经常被提及的词，在走向社会后依然禁锢了不少人的思想。

实际上，惯性思维在环境不变的条件下，的确可以帮助人们应用已掌握的方法迅速解决问题。而在情境发生变化时，则会妨碍人们采用新的方法、新的思维去做出改变。其中，消极的思维定式甚至可以说是陈旧固化。令人惋惜的是，在当下的汽车消费市场，依然有不少人正在为“消极”的思维定式买单。

这其中，我们就经常听到一些对中国汽车品牌的质疑，如在紧凑级家轿市场，“中国品牌的主要竞争优势仅来自于低价”、“宁买合资低配，也不买自主品牌”、“一分钱一分货，低价就是低质”……面对这样的惯性思维认知，在今年成都车展焕新亮相的比亚迪全新秦，给出了有力回击。

比亚迪全新秦燃油

凭借时尚的外观、领先的智能科技、出色的黄金动力、超五星的安全保障，比亚迪全新秦燃油——这位携众多越级产品价值逆势而上的破局者，与紧凑级家轿市场上两位“德高望重”的老前辈——卡罗拉和轩逸——相比，怎么样呢？相信看完这篇文章，你心里会有一个答案。

外观：紧抓年轻化审美风尚，颜值才是王道

对于中国市场而言，造型设计对一款车的市场表现有着举足轻重的作用，尤其是对于新生代年轻用户来说，中庸保守的外观设计会直接被pass掉。

我们看到，卡罗拉在设计方面沿用了欧版车型风格，甚至没有丝毫改动，在更新换代中过分保守，并没有针对中国市场和国内用户需求做出调整，而轩逸的设计也难用出彩来形容。

卡罗拉

轩逸

相比之下，比亚迪全新秦燃油的设计则更符合中国用户的“胃口”。它由国际设计大师沃尔夫冈?艾格领衔设计，采用了DragonFace设计语言，活灵活现地将“游龙”跃然于纸上，兼具西方设计理念与中国风韵味的设计美感，直面泛90后的审美新需求。

不仅如此，在视觉感受和实用性方面，第14代轩逸、12代卡罗拉低配版还在使用卤素尾灯，这让人不禁要问，难道合资车连用户的最后一粒米也不放过吗？成本控制有必要如此苛刻吗？而将目光投向全新秦燃油，我们发现，其前后均配备了双组遥相呼应LED大灯，诚意不言自明。

全新秦燃油遥相呼应LED前大灯

而且已经9102年了，14代轩逸竟然还给低配车装配了15英寸钢制轮毂，与之形成对比的则是——全新秦燃油的光子星16英寸铝合金轮毂光彩夺目，运动范儿十足。

智能：“老年机”VS智能机，DiLink2.0系统领先全球

随着新生代用户日渐成为汽车消费主力，智能科技也成为汽车的重要配置，甚至已经成为不少年轻用户购车时的必选项。那么卡罗拉、轩逸、全新秦燃油这三款热门紧凑型车，在这方面的表现如何呢？

为了将复杂问题简单化，我们对三款车的智能互联配置进行了详细对比，如下表所示：

有意思的情况出现了，卡罗拉和轩逸的车机系统至今还保持在“老年机”阶段，这两款车的低配版根本就没有中控液晶屏，而即使是中高配车型，智能互联水平也只能实现简单的导航和人机互动。身处智能时代的当下，老牌合资选手卡罗拉和轩逸过于保守的智能化风格、封闭的智能生态，让掏了大价钱购买这两款车的用户相当尴尬。

轩逸低配车型中控区

反观全新秦燃油，则搭载了比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，拥有全球首创的10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，100%兼容手机生态，300万+APP随心使用，并且支持整车OTA远程智能升级。

强大的功能、优越的科技配置、出色的互动体验、开放的智能生态服务等优势，不仅远超同级，甚至百万级豪车都无法与之匹敌。

舒适性：紧凑型家轿的价格，15万级的舒适享受

对于家庭用户而言，车辆空间的宽适至关重要，它直接决定着全家人的用车感受。而空间设计作为日系车的强项，卡罗拉、轩逸均有不错的表现，而让人意想不到的是，比亚迪全新秦燃油在空间方面同样表现突出。

在决定车辆内部空间的决定性因素——长宽高方面，相比卡罗拉、轩逸，全新秦燃油在长度和高度方面拥有更诱人的尺寸，轴距长度也有不俗表现。得益于此，全新秦燃油的内部空间也更为优越，轻松满足全家日常/假期出行需求。

全新秦燃油外观

不仅如此，比亚迪全新秦燃油还拥有出色的主驾腿部空间，设计师不仅考虑到了乘员的舒适度，还同样聚焦消减驾驶员的长途劳累感。再结合其KingSize尊贵超宽座椅，3D立体环绕曲面触感，都带给驾驶者更舒适的驾驶感受。

全新秦燃油内部空间

安全：打造超五星安全，全球一流供应链体系为高品质保驾护航

作为一款车的基石，安全问题也是不少有思维定势用户对中国品牌汽车的偏见，总是怀疑中国汽车品牌的产品在这方面逊色于合资车。那么时至今日，中国汽车品牌在安全方面到底处于什么水平呢？

我们知道，安全分为主动安全和被动安全。在主动安全方面，查询卡罗拉、轩逸、全新秦燃油的配置表我们发现，三车均搭载了车身电子稳定系统和胎压监测系统，然而不同的是，全新秦燃油全系标配行业最新的博世9.3代ESP车身稳态控制系统，调节精度是其他车型搭载的9.1代的33倍，也因此，全新秦燃油的车身动态控制更加细腻，响应更迅速。更重要的是，全新秦燃油把两套主动安全系统的价格门槛首次拉低至5.99万元，相比卡罗拉、轩逸更显诚意。

被动安全方面，全新秦燃油基于超五星安全打造，采用笼式安全车身结构，高强度钢比例高达52%，车顶静压可达5吨；前后防撞钢梁强度更是达到了1500Mpa，超过了日本先进的苍龙级AIP潜艇强度水平(1000Mpa)，高刚性轻量化安全车身为用于营造一个出行安全堡垒。

写在最后：

抛开偏见，以比亚迪为代表的中国汽车品牌，在技术、品质、价格等多个方面，都已不输于合资品牌。作为市场后来者，全新秦燃油更是开创了中国品牌家轿智享新标杆，以15万级的享受，紧凑级的价格，让消费者看到了更多诚意，满足了国内更多主流家庭关于“一辆好车“的全部想象。

通过全新秦燃油的实际产品力我们可以看到，紧凑级家轿市场已不再是卡罗拉、轩逸等合资车”横着走“的江湖，以往”低配高价“的行业怪相，随着中国自主品牌的逆势而上，也发生了巨变。