天合刹车片官网有适合观致5的吗 观致5有几档位？
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奇瑞星途的安全性如何？这款车能与观致比拼吗？
买了星途钻石黑，百公里加速10秒，刹车距离36.8，开起来动力十足，不存在动力不行的问题。1.6的机头，145千瓦，290牛米，比1.8/2.0的不差
况且这是中级车，接近4.8米，轴距2.8米，重1.64吨，外观内饰油耗都很满意，安全性能高，大量采用热成型钢和高强度钢材，又帅先采用了轻量化技术，发动机铝合金等等。供应商都是国内外大牌，本特勒热成型钢，博士雨刷，双活塞刹车卡钳灯；格特拉克七速湿式双离合变速箱，换挡平顺，加速有力。
星途优点太多了，特别是底盘，观致五优化改进而来，观致五的安全性能故障率啥的就不要说了，国产中的佼佼者。
星途汽车在逐渐增加车型，下半年紧凑型车星途lx上市，相信随着产品线的铺开个四儿子店的增多，销量会慢慢提升的。
相信奇瑞，支持正向研发，我选星途！
为什么放弃观致，闯荡高端的奇瑞“星途”仍没有火？
其实很容易搞明白，（个人理解，不喜勿喷）首先，很多人对国产品牌一直嗤之以鼻，更别提国产高端了。国产用合资的发动机，变速箱，底盘，有些人喷：都不是自己的东西，算什么本事。国产自己研发了发动机，变速箱，底盘，这些人喷：国产的东西跟合资的没法比。这种畸形的心态在这些人身上根深蒂固。他们常说：国产车三大件不行，就会在内饰，外观和配置上做文章。那么这种心态就更令人无语，难道我们在不足的地方比不上人家的时候，把能做好的先做好是丢人的事情吗？但是他们就是喜欢合资车内饰上的硬塑料，乞丐版的裸车，发动机漏油，烧机油，机油增多，断轴，A柱断裂等黑科技。就因为我们起步晚，所以被看不起。
那国产做高端就可想而知了，人家外国人饼上撒点火腿肠就可以是披萨，中国人在饼上撒上满满的肉也只能被称作打卤馕。领克汽车因为有沃尔沃的靠山，所以还能卖的不错。魏派WEY汽车因为哈佛SUV销量常年冠军还有些人买单。奇瑞刻苦钻研三大件也因为瞧不上国产的人一直叫好不叫座，销量上不去，更别提做高端了。
这是国人的一种悲哀。
观致5有几档位？
我觉得汽车编辑特别爽：四海八荒试驾新车，五花八门拍遍香车美女。。。。。。但是，实际情况恰恰相反：新车上市要第一时间赶去拍摄，大小各类车展要熬通宵发报道，激烈试驾有时更要“以身犯险”，每天24小时离不开车的话题，出去吃饭都要讨论路边这个车怎样……说多都是泪！今天，我就转换一下角色，随心所欲地谈一谈这几年作为观致车主的用车感受。
很多人第一眼看我觉得有些高冷，有人甚至称我为Mr。Lonely。我不介意这样的称呼，因为习惯了在沉默中观察或思考，并且大多数时候喜欢一意孤行，不喜欢受羁绊。有人问我为什么选择观致，我的回答是“我买我喜欢的”!在我身边，观致车主在群里交流时，大伙儿个个都是工作菁英，有的在IT行业，有的在设计行业，有的在建筑业，也有像我一样传媒行业。
我们这群人的性格是相对理性又独立，还真如观致官方定位“有独立思想，有独立精神”的群体。今天我从车主的角度，让没有下手的朋友了解我们为什么会选择观致。最美的车：屡获红点等国际大奖长期混迹在汽车圈子，我对观致设计语言了解尤为深刻。在素有设计界“奥斯卡”之称的红点设计奖（RedDotDesignAward）评选中，观致汽车连夺两项大奖，称得上是汽车设计领域最光彩和耀眼的一笔。
这个奖项很多国际知名品牌终其几十上百年造车历程也鲜有机会入围，真的是非常难得。观致汽车还在2016年度德国品牌设计大奖（GermanBrandAward2016）和2016年度汽车品牌大赛(AutomotiveBrandContest2016)斩获诸多大奖，可以说是设计奖大满贯。
当大多数中国品牌号称“主流审美”的时候，观致坚持讲述一种“国际化”的设计语言。我征求过身边几个朋友的看法，他们都表示观致设计是非常成功的，给他们的印象大多是“个性鲜明”、“独立气质”、“洋气”，鲨鱼鳍，小尾翼，后唇亮条……这些细节尤为让人印象深刻。
最质感的车：代表中国制造最高水准于我而言，把钱花在刀刃上，买到实实在在的质感，这才是成熟、理性、正确的消费观。观致3的质感涵盖方方面面，且说两个不易被关注到的细节。首先是用料，观致整车所用内饰件、布料、皮料、隔音棉均为符合欧洲环保标准的材料。
记得我提车时，打开车门，一点气味都没有。细心的车主可以去看看观致配件上的细节，早期的车主能找到各种配件带“E”字样的配件，还有前档上有一张“3C”强制认证标。这些小细节就是观致用料的不同之处。
观致3的这种质感归功于国际化一流设计团队。
观致汽车运营中心位于上海浦东，在慕尼黑和上海设立设计中心、技术中心及工程研发中心，由来自全球的顶级设计师和工程师团队组成。供应商方面，也是一流的麦格纳、天合、大陆、博世、法雷奥、电装、Harman等。最安全的车：欧撞五星，看齐欧洲观致的安全性也是业内闻名的。
观致3不仅在E-NCAP五星榜上赫然在列，在IIHS成绩单上也获得了最优秀的一档成绩，在C-NCAP榜上观致3获得了历史最高分五星＋的好成绩。早在研发之初，观致设计团队就以欧洲汽车为标准，力求打造最可靠的安全体系。比如，观致3在B柱等位置使用了拉伸强度为1000MPa的钢材，A柱的拉伸强度也达到了750MPa以上，乘员舱结构强度一流。
观致3整车比同价值车型多20%的焊点，前后防撞梁、吸能盒、行人保护装置等设计和材质，都让安全指数大大提升。俗话说，“千金难买我喜欢”。在消费观致3带来的质感时，我能真实地感受到这款车时刻在温暖着我，给予我积极正能量。我很满足把自己的生活过得质感十足，这让生命价值得以充分彰显，这也正符合观致汽车官网上那句话：“请抛掉大众口味与所谓共识，是时候，勇敢地亮出我们的观点”。
期待在观致这样品质生活的道路上，“有态度”的朋友会越来越多！。
观致5性能怎么样？
不推荐，论性能：落后的发动机，干式双离合是致命缺陷,。论售后：品牌前景渺茫，现阶段已停产，配件供应都成问题。
网传奇瑞、华为将联手“造车”，或推出全新高端品牌，有戏吗？
奇瑞华为联手造车并无确定信息，使用华为系统的可能性较大
奇瑞汽车于2022年二月推出“HW产业链合作计划”，在这则消息流出之后随即引起热议，奇瑞是否要和华为联手造车了呢？奇瑞方面对网传相关信息的态度是“目前还没有相关消息”，是否有这个规划还不确定，HW不见得就是HUAWEI的缩写，但确实是会容量产生联想。
安徽省目前的新能源汽车重心在合肥，合肥的重心并非奇瑞汽车。
合肥的重心目前应当是比亚迪位于长丰下塘的整车基地，新基地刚刚投产，主要负责生产秦PLUSDM-i，这是目前销量最高的紧凑级轿车；同时订单量也已经欠下用户们几十万辆，潜力可以说是非常之大。同时下塘工厂还有其他核心总成的生产规划，但还不仅仅于此，比亚迪在无为有云轨配套工厂，在蚌埠有刀片电池工厂，带动的产业链内相关企业有数百家，全面投产后可以创造上千亿的产值。
安徽除比亚迪以外，还有蔚来、吉利、江汽（江淮汽车）、安凯等整车厂；以及国轩高科（合肥1/2/3厂），中航新创、巨一科技等配套企业，可以说这些企业在业内也都算巨头了。如果要让华为来选择合作伙伴的话，奇瑞怕是很难成为首选项，而且华为和比亚迪的关系其实非常的“暧昧”，网传的华为多合一电驱总成与其他相关技术，和比亚迪就有着千丝万缕的关系。
比亚迪和芜湖奇瑞似乎也有些剪不断缕还乱的关系，比亚迪的总裁王传福是安徽无为人，无为现在由芜湖市代管；人在功成名就后总想着回馈家乡，无为现在有比亚迪大桥，以及轨道配套工厂，却没有一个大型的动力电池或整车厂，但据比亚迪内部人士透露，王传福一度想要在无为做些事情，只是多多少少有些“阻力”。
所以比亚迪的重心放在了合肥，或者说是“霸都合肥”的格局很大，合肥和比亚迪惺惺相惜才有了今天的结果；那么如果比亚迪成为未来安徽新能源汽车的领军企业，华为与奇瑞的合作则不见得是真实消息。
华为都选择了哪些企业呢？
使用华为系统的车企并不少，其中知名度较高的有北汽集团旗下的北汽极狐，这是一个高端品牌；其次为长安汽车旗下的全新高端品牌阿维塔，首辆车的定位预计能看齐蔚来、理想、问界与岚图等品牌；再次则是与重庆小康集团（现更名为金康塞力斯）合资创立的问界汽车，这也是个高端品牌，而且是由两方合资打造的品牌，与极狐不同。
再有就是比亚迪了，两者的合作深度唬不透。
确定使用华为系统的还有一汽解放、一汽奔腾、一汽红旗、上汽集团、广汽新能源、长城汽车、东风小康、东风风神、江淮汽车、宇通客车等；这些就不赘述了，因为这些品牌只是属于「华为5G生态圈」的伙伴。
在这些品牌里，巨头有不少，但也有在乘用车阵营里表现不是很好的；从这个角度来看的话，奇瑞加入华为5G生态圈倒是很正常的操作，至于是否会有深度合作就不好说了，毕竟现在与华为深度合作的都是些大咖。
最后再讲一点，奇瑞在品牌冲高上尝试过很多次，早期的瑞麒威麟是第一次尝试，结果以失败告终；与不造车的以色列集团合资创立的观致汽车是第二次，也失败了；第三次就是星途汽车，现在的销量也是比较尴尬的；而更有意思的是在星途表现乏力的时候，捷途规划出了越野车型，而且看起来就很高端，貌似捷途也要尝试冲高转型了。
在品牌规划方面，奇瑞能够让华为有勇气选择合作，只有拭目以待了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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