固索易刹车片包装图 索8手刹片更换过程？

自行车新换的刹车刹不住？

刹不住。因为刹车可能需要调整或更换，可能刹车片磨损，摩擦力不够。此时需要检查刹车系统，更换或调整刹车片，以确保刹车可以正常工作。如果不及时处理可能会影响骑行安全。除了刹车系统问题外，在使用自行车时也要注意刹车的正确使用方法，如提前刹车、踩紧刹车等。骑行时要留意路面情况，减速或停车时慢慢来，避免突然刹车。同时要注意保养自行车，定期检查自行车各部件的使用情况及维护保养。这样可以保证自行车的安全并延长使用寿命。

如何评价大众汽车？

不请自来，我就是大众一生黑，自19年以后，就从未推荐过任何大众旗下车型，不管是上汽还是一汽。除了大众以外，被我加进黑名单的还有日产，包括最近出事的特斯拉。

作为汽车领域的自媒体，黑大众对我个人没有任何好处。不妨透露个圈里的“内幕”消息，大众是其实是车媒体最大的金主，它的营销预算是所有汽车品牌里最高的，我虽然粉丝不多，还没达到被充值的段位，不过黑大众至少断绝了和一个大品牌合作的可能性。

下面聊聊大众的黑点，你们看我黑得对不对

大众车安全吗？在19年以前，我们普遍认为，德国人严谨，工匠精神，德系车用料足，结实。而日系皮薄馅大不解释。结果，中保研一撞，帕萨特和途观L双双折戟沉沙！我不知道有多少人看过19款帕萨特的碰撞测试，有人用惊心动魄来形容，A柱90度弯折，看起来跟纸糊的一样！我看完的感受就只有一个——气愤！一家车企得无良到什么程度才会对自己的用户如此不负责任？根本就是拿消费者的生命安全当儿戏！就是从中保研的那次碰撞测试，我成了大众一生黑！尤其是在碰撞测试公布之后，帕萨特仍旧月销一万台的时候，我觉得黑它是有必要的，因为还有太多人没认识到大众的真面目，太多人还被蒙在鼓里！

的确，后来新款帕萨特碰撞测试取得了好成绩，包括迈腾、速腾、朗逸、宝来等车型据说A柱也都进行了加固。从新老款之间的车身重量就可以看得出来，新款明显加重了。改正错误这一点是值得肯定的，不过我仍旧无法原谅大众，因为还有数万19款的帕萨特、途观L车主，他们的安全谁来负责？他们买了偷工减料的车，安全性无法保障，有没有说法？

以前，国产车不懂的安全性设计，安全性也不行——这是技术水平的问题，我们可以不买它的车，但是没必要黑它。而大众不是技术水平的问题——它新款为什么能撞出五星成绩？说明它懂得安全设计，只是用料不足，偷工减料，这是良心问题！

一家车企，一个品牌，产品如何光看技术吗？更应该值得关注的是这家车企的良心！哪怕碰撞测试几个了，大众的良心考试不及格！这是我黑它的理由！

都说大众车烧机油，包括奥迪、奔驰、宝马甚至是保时捷也是如此。其实烧机油的车型大多数都是二代的EA888，EA211发动机，属于通病问题，大部分和积碳堵塞活塞环有关。而现在第三代的EA888、EA211发动机并没有爆出严重烧机油的问题，这一点我觉得没必要再揪着不放了。

双离合问题是应该黑一下的，早期的干式双离合干脆就是灾难，低速蠕行状态一直是半联动，导致离合器长时间摩擦产生大量热量，烧坏变速箱的不在少数。而后期通过改变换挡逻辑，在低速状态下锁定档位，这个问题算是解决了。不过大众的双离合，故障率依然居高不下。

干式双离合在我看来就是不成熟的产品——说是工业垃圾过分了，但是有相对稳定的湿式双离合，干式双离合真的没有存在的必要。而大众在十几万的车型上仍旧搭载干式双离合，其实也是不良心的体现。干式双离合普遍故障率比较高，能不选就不选。

湿式双离合其实是目前很不错的选择，故障率低，传动效率高，有不错的油耗表现，只是在低速的时候换挡会有顿挫感，调校好的根本就不是问题。国产很多品牌、长城、比亚迪、吉利等等，双离合甚至都能达到媲美AT的平顺性。而大众的湿式双离合也是个异类，DQ380、381故障率奇高，最近一年，所有关于变速箱的投诉里，前十名里有6个是大众！异响、顿挫，变速箱电脑版故障、滑阀箱故障……

说实话，真的值得一黑！不过，我也不黑它这个点，只是大众的双离合车型不值得买罢了。

可是，为什么在美国市场就用爱信的8AT？DA380、381故障率这么高，依然在国内使用？我不黑它故障，我只黑它双标！

还有颗粒捕捉器的问题，最近探岳闹得最凶，不少车主感觉动力下降，油耗升高，有的甚至翻番了，百公里油耗18L。联系4S店，说是让跑跑高速就好了，要在80Km以上，或者在4S店内原地踩油门拉高转速，以帮助颗粒捕捉器再生。也就是说探岳这款车，你不能长时间短途跑，为了让颗粒捕捉器自清洁，还得去高速上溜车——人家没事遛狗，探岳车主还特么得溜车！

这是明显的设计缺陷，哪怕就是解决了，车主多烧的油怎么算？够不够糟心？这事值得一黑了吧？没关系，我不黑这个点，设计缺陷，难免。我体谅它。

我要黑它哪一点？咱先说说颗粒捕捉器是干嘛用的，其实很简单，这是类似于三元催化器的东西，为了环保，使排放达标的。我们现在执行的是国六标准，探岳哪怕不安装颗粒捕捉器一样可以达标。可是大众为什么要给你车上按这么个东西？因为更为严格的国六B标准要来了，到时候排放要求更为严苛，现在的大众车恐怕都需要进一步解决排放问题。

乍一听这是好事啊？为什么要黑它？因为国六B在2023年才全面实行，也就是说至少还有一年半的时间！而现在的探岳以及其他大众车型，完全没必要装这玩意——现在国五的车不也满大街都是吗？执行国六B标准，也只是对新车有要求，对已经销售的车是没有要求的，依然允许上路。比如说2020年末，国五标准升级为国六，很多国五的新车只能先上牌子，之后当二手车卖，不是说就不能跑了，只是不允许新车再销售。

那大众为什么这么着急？为什么要给用不上的车主装颗粒捕捉器？它在拿我们中国消费者做实验！去验证它的排放解决方案！现在试验一下，等到新标准施行的时候，它才有充分的时间去改正！

我就问，大众，不该黑吗？消费者花钱买你的车，你却拿消费者做实验品？

最后总结：大众的车好不好？我想看到这你心理以及有答案了，EA888、EA211的发动机各方面表现其实并不比国内的奇瑞、长城、广汽的自主发动机强，哪怕是高功率版的水平依然被这些优秀国产发动机超越了。而变速箱更是大短板，是变速箱故障率最高的品牌，没有之一！除了它就是日产的CVT，这也是我黑日产的原因。大众之所以有今天的销量规模，最主要的原因还是先发优势。早在上世纪七八十年代，奥迪、桑塔纳就进入了中国，而后是奔驰宝马，让国人从小就受到这种熏陶——以后有钱了开宝马坐奔驰。对大众也是格外青睐，认为“这个车比较高级”。

我黑大众，黑日产，黑特斯拉，我开的是比亚迪唐。

飞机怎么刹车？

准确的说，回答的问题是应该是飞机如何减速。而所有的减速过程中，刹车只是在地面上减速的一部分。就以飞机整个降落过程讲不同阶段采用的不同减速方式吧。

1、飞机在下降过程中，通过减少发动机推力来减速。

2、下降过程中，仅靠减少发动机推力减速无法有效的达到短时间内降低到指定速度时，这时候需要打开减速板进行减速。上图是战斗机的减速板升起的样子。而在其他大型飞机上，减速板（也即扰流板）常装在机翼上表面靠近襟翼前面的部位。飞机着陆时打开减速板，一方面增加空气动力阻力，起减速作用，同时也可减小机翼的升力，增加机轮对地面的压力，从而增加机轮对地面的摩擦力，缩短滑跑距离。

3、飞机降落接地之后，作用在机翼上的力无法让飞机在很短的时间停下来，这时候就需要一个更有效的减速装置——反推。反推在飞机接地之后放出，将发动机产生的80%的向后推力转而向前，以达到快速减速带目的，这段时间发动机并不会停止。

4、放出反推的同时，飞机还会利用机轮的刹车进行减速，也即我们通常意义的刹车。现代客机已经不需要飞行员踩刹车踏板了，自动刹车压力控制组件会自动调节刹车压力，通过自动刹车往复活门接入正常刹车系统。

5、飞机落地后，需要长时间停留，为了避免飞机移动，这时需要把飞机的刹车调整到停留刹车位。这样飞机就会一直保持着刹车的状态。

固索易刹车片好不好？

很好，固锁易刹车片。是山东荣邦集团旗下刹车品牌。该刹车片因其优良的刹车速度而闻名。山东荣邦集团是一家全球性的汽车零部件研发、生产、销售和运营企业。

索8手刹片更换过程？

车辆进入维修模式，然后拆卸刹车分泵，尽量让刹车活塞回位，以便拆下旧刹车片；

将新的刹车片安装到位，一定要检查刹车片是否有间隙松动，否则车辆在颠簸或刹车时容易出现异响；

车辆进入解除维修模式，复位手刹故障灯即可完成刹车片更换。