高铁动车刹车片？高铁上的刹车片钢背是什么材质？
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动车组空气制动系统工作原理？
答：空气刹车原理：
踏下刹车踏板，打开总泵阀门（都是单向阀，只能进气，不能回来），压缩空气通过单向阀进入前刹车分泵和后刹车弹簧缸，推动刹车制动臂，刹车凸轮转动，将刹车蹄片（现在大部是石棉，夹带铜丝的刹车片）撑开与刹车鼓（铸铁），紧紧接触，达到刹车的目的。
火车刹车磨铁轨有什么作用？
火车刹车是由火车车厢下的刹车片（也叫闸瓦）抱住轮对来起到制动作用，让火车刹车。火车刹车正常情况下是不磨铁轨的。但是，有特殊情况，比如：火车遇到危机情况紧急制动，就会磨铁轨。
这在铁路内行话叫“钢轨擦伤”，有时甚至连轮对都擦伤，这是因为紧急制动抱闸过死，车轮不转造成的。
高铁上的刹车片钢背是什么材质？
高铁上的刹车片钢背是合金锻钢材质。
合金锻钢是指合金钢锭坯为原料经塑性加工生产的钢材。其特性与普通钢材比较，具有较好或特殊的性能，如高强度、高韧性、高淬透性、耐磨性、耐腐蚀性、耐热性、耐低温性、热强性和红硬性等。用于轧辊的合金锻钢，在我国国家标准中已有规定，GB/T13314-1991标准中列出了热轧轧辊和冷轧轧辊用钢。
火车刹车片是什么材料做的？
刹车片原材料的组成
一般分为粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料四大部份:
粘结剂是摩擦材料中的一个最重要的组元，它可以影响材料的热衰退性能、恢复性能、磨损性能和机械性能。一般有热固性、热塑性、橡胶类、复合型类几种，汽车摩擦材料中一般采用的是热固化型粘结剂，具体应用的有酚醛树脂、三聚氰胺树脂、环氧树脂、硅树脂、聚酰胺树脂等。应用最广泛的是酚醛树脂及其改性树脂。改性的目的是改善树脂的高温性能。为了更大的提高粘结剂的高温性能，现在先进的汽车摩擦材料已经有些采用聚酰亚胺树脂，但目前这种树脂成本太高，普及不容易。
增强纤维是摩擦材料也是主要的摩擦组元起增强基的作用，传统材料用的是石棉等矿物纤维，半金属汽车摩擦材料中使用的是钢纤维，同时加入少量铜纤维及其少量矿物纤维。近年来，增强纤维的种类也越来越多，其中最引人注目的是芳纶（Kevlar）的应用。有机纤维的加入，可以降低材料的密度、减小其磨损量，但同时也会降低材料的摩擦系数。为了提高摩擦材料在各温度段的稳定性及其纤维和粘结剂的亲和性能，在实际应用中往往采用多种纤维混合使用。
摩擦性能调节剂可以分为2类：（1）减摩材料：莫氏硬度一般小于2，它的加入可提高材料的耐摩性，减小噪音及降低摩擦系数。这类材料主要有：石墨、二硫化钼、铅、铜等。（2）摩阻材料：莫氏硬度一般大于4，它的加入可以增加材料的摩擦系数。大部分无机填料和部分金属及其氧化物属这一类。摩擦性能调节剂的加入主要是调节材料的热稳定性能以及其工作稳定性。
填料主要以粉末的形式加入。填料的作用很多，比如说加入铜粉，它的作用是可以在摩擦材料和对偶间形成转移膜，既能提高摩擦力矩和稳定摩擦系数，有能减小对对偶件的损伤，提高整个摩擦副的耐摩性能。加入硫酸钡，可以提高材料的密度。
高铁的刹车片主要产地？
中国高铁的刹车片主要产地有：
山东菏泽，德通新材料科技有限公司
安徽阜阳，中安通轨道交通科技有限公司
天宜上佳、北京浦然、北京华夏西屋、青岛亚通达、南车戚墅堰铁马和博深工具，其中，通过300公里以上高铁动车组列车刹车闸片的企业有三家，分别是天宜上佳、亚通达和博深工具，其余三家的资质均为250公里速度的高铁动车组列车刹车闸片。
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